$上港集团(SH600018)$ 《中国水运》杂志2021年11期关于上港集团长江战略的文章。
上海港作为长江和大洋的连接点，为长江流域的进出口贸易做出了巨大贡献，而长江流域作为上海港的直接货源地，也是维持上海港不断发展的立足之本。2002年，负责上海港运营的我国最大的港口企业——上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)提出了“长江战略”，旨在形成以上海港为终端的长江流域集装箱物流运输网络。
长江流域腹地拥有全国近四亿人口，是中国经济发展水平较高的地区。随着社会经济的不断发展，长江上、中、下游已形成了以上海、南京、武汉、重庆为经济贸易中心的区域经济一体化格局。上海虽然经济发达但是资源依旧有限，上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)作为上海国际航运中心的关键建设者，不仅要依靠上海的资源，更要着眼于长江流域的资源，才能实现长江流域港航资源的重新配置，实现上海港的长远持续发展。因此，2002年，上港集团提出了“长江战略”，战略的第一步就是投资建设长江沿岸的集装箱码头。这时，码头区位的正确选择就尤为关键，它不仅影响上港集团投资成本和最终效益，也关乎整个长江流域的经济发展，对其区位选择的研究具有重要的实践意义。
基于建设上海国际航运中心的国家战略，上港集团于2002年提出了建成世界卓越集装箱码头运营商的目标，并部署了“长江战略”“东北亚战略”和“国际化战略”。“长江战略”就是上港集团通过对长江沿岸港口码头的管理、资本和技术输出，形成以集装箱码头(点)为基础、以长江内支线物流运输(线)为桥梁的辐射整个长江流域的航运物流网络(面)。通过“点、线、面”的相互配合培育长江流域集装箱货源市场，提升长江沿岸港口码头服务效能，最终实现上海港和长江腹地港口的共赢发展。
自2002年上港集团提出“长江战略”至2008年期间，上港集团初步实现了沿江关键“点”的投资布局。通过参股和联盟的方式，上港集团在长江上游、中游和下游分别布局了以重庆港、武汉港、南京港为中心的集装箱码头运营体系。截至2009年，上港集团在长江流域形成了“7+2”港口投资体系(即南京、芜湖、江阴、扬州、长沙、重庆、宜宾集装箱码头，武汉、九江港口集团)“3+1”航运投资体系(即控股上海集海、江苏集海、重庆集海，参股民生轮船)，以及物流、代理企业组成的物流网络体系。