6月14日下午三时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，成继4月22日西安自燃事件、5月18日上海自燃事件之后的第三次自燃事件，蔚来不到两个月烧了三辆。
但这一次自燃真不是时候。
股价跌至谷底，一众投资者陪葬
自今年3月5日以来，这家汽车造车新势力的股价一直呈疯狂下跌态势，几乎没有一点好转迹象，最近更是接连创下新低。
6月14日，蔚来开盘后一度暴跌超6％，最低时只有2.35美元，创下了上市以来的最低价，相当于发行价的37.5%，收盘于2.42美元，较此前的最高价更是蒸发了82.5%，119亿美元的市值消失在空气中，足足跌去了一个汽车之家+一个易车网还有余。
蔚来当前市值仅剩下25.5亿美元，被出行教父李斌坑惨的不仅仅有中小投资者，更有一众为其抬轿子的机构投资者。
公开资料显示，从2015年6月到去年10月，蔚来汽车一共进行了6轮融资，集结了腾讯、京东、高瓴资本、淡马锡、华平投资、红杉资本、顺为基金、愉悦资本、百度、华夏基金、中信资本等一批知名投资机构，融资总额超过150亿元，早在2017年底，其投后估值就突破50亿美元，在上市前的Pre-IPO融资阶段，估值更是高达65亿美元。
如今，在一级市场融资估值与二级市场市值严重倒挂的背景下，中后期进入的投资机构基本上均处于大幅度浮亏状态，最惨的则非中信资本、华夏资金与总部位于英国的风险投资机构Baillie Gifford等莫属，其账面平均亏损幅度应该不低于40%。
ES8频繁自燃，ES6还会好吗？
更要命的是，蔚来ES8的频繁自燃将直接影响消费者对于ES6的信心。
2017年12月16日，蔚来举办了当年规模最大的一场汽车发布会，包下了8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴，上万人齐聚五棵松体育馆，还请来Imagine Dragons乐队唱了6首歌，只为发布首款量产车ES8。
然而，这款被李斌寄予厚望的7座 SUV并没有给蔚来带来好运，除去年第四季度交付了7980台ES8差强人意外，今年一季度环比下滑了50%，近来更是逐月下降。
对于昙花一现的ES8，蔚来汽车并没有采取多少自救计划，几乎任由其陨落，而是将目光转移到新的目标上，这就是ES6，在新一届NIO Day上，ES6是唯一的主角。眼下正是ES6上市的关键时期。
据官方介绍，ES6定位为中型纯电车SUV，采用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的镍钴锰NCM811电芯，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80-54.80万元之间。
ES6确实有一些可圈可点之处，但其高昂的售价限制了人们的想象，尤其是蔚来对标的特斯拉正在加速本土化，该定价策略更面临诸多质疑。按照官方此前公布的计划，蔚来将在6月中下旬开始交付ES6。
消费者原本可能只需考虑性价比等问题，现在，他们恐怕不得不将安全列为重要考量因素了。
三驾马车齐跌入谷底，李斌回天乏力？
令李斌难堪的是，当蔚来股价跌入谷底的时候，他的另外两家上市公司----易鑫集团与易车网也在谷底苦苦挣扎。
与蔚来相同，当天，易鑫集团也迎来了上市以来的最低股价，只有1.68港元，较其历史最高价跌去了83.5%，大约为发行价的两成，市值只剩下107亿港元，甚至显著低于其IPO前的融资总额。
上市前，易鑫一共经历了三轮融资，2015年2月获得包括腾讯及京东在内的首轮大额融资3.9亿美元，2016年10月，腾讯、京东和百度等注资5.5亿美元，2017年5月，腾讯和易车等再次注资5.05亿美元，总融资金额14.5亿美元，外界一度给出了50-80亿美元的估值。
而易车盘后10美元，离其一年来的最低点仅一步之遥，此前，易车与其竞争对手汽车之家市值的差距只有两倍左右，如今已拉大到了14倍以上。
最让广大投资人伤心的是，当蔚来、易鑫、易车们股价深陷噩梦之中的时候，李斌似乎依然心安理得地抱着自己的央视女主播住着亳宅，几乎看不到在提振股价方面有什么作为。这位出行教父究竟是回天乏术，还是放任其破罐子破摔，就不得而知了。
根据有关媒体报道，李斌曾就电动汽车销售下滑、亏损增加、股价暴跌等问题回应称"没什么大不了的。"（部分图片来自网络）@今日话题 $蔚来(NIO)$ $京东(JD)$ $腾讯控股(00700)$