新能源车用的电容器是薄膜电容。现在主要有两家比较强劲，一家是已上市的法拉电子，一家是即将登陆科创班的鹰峰电子。就近两年来说，后起之秀鹰峰电子增长更猛烈，主要就是生产新能源/光伏/风电薄膜电容器，业绩年年翻翻。即使上海YQ，上海鹰峰电子今年一季度也增长100%，在4月后静态管理期间，经属地政府和园区批准，鹰峰电子也让500余名员工驻厂生产，保障订单交付。鹰峰电子主要供应比亚迪/小鹏等等，，，这从汽车行业协会每月公布的新能源数据也可以印证，，，所以说，薄膜电容这行很火热，有新能源，有光伏，有风电。

新能源车用的电容器是薄膜电容，纯增量产品，而且有很多场景，电机电控，OBC充电机，充电桩等。

现在普遍用薄膜电容器，寿命长，相对于成本也不高。

谢谢大佬，小石头要学习，要进步

小石头加油

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MLCC在移动终端，汽车，军工领域的应用占比分别为33.3%、13.8%、12.3%，合计占比约59.4%，被广泛应用于消费电子，汽车电子，航天航空，船舶、兵器，医疗设备，轨道交通等领域。

在新能源汽车开关电源的设计方案中，必须使用高抗压电力电容器进行光滑过滤。汽车内部一般工作环境艰苦，规定电力电容器耐热性强，稳定性高，使用寿命长。与电解电容器相比，薄膜电容器具有很大的优势。因此，第一代丰田普锐斯油电混合车采用电解电容器，第二代普锐斯逐渐采用薄膜电容器。薄膜电容器在新能源汽车的发展趋势中有很大的室内空间。

薄膜电容器依据其额定电压高、寿命周期长、无极性等特点，成为新能源领域用电容的首要选择。
光伏风电以前是用铝电解电容，后来慢慢转到薄膜电容了，不是参数的要求更多的是可靠性要求，铝电解电容很难保证用15年，这是一个硬伤，在高可靠性要求的变频领域，薄膜电容器对铝电解电容器形成大量替代，这是历史的选择。