共同获奖不能说明什么问题吧...

有可靠的一家代工的，就足够了！32位mcu，国内也代工不了，12寸线的产能

并非都是台积电和格罗方德。

士兰微的mcu是台积电和新加坡格芯代工的，
双方没有竞争关系，台积电～格芯，很看好士兰。
取得产能容易多了，因为台积电某些客户，要用到士兰的功率器件，虽然是二供备胎

对！mems和ipm都不会差！mems增长率最好，ipm增长的金额更大。还是回到汽车功率模块上，要持续关注！另外mcu是委外的，这点还是会受制于人！类似于中颖一样

突破速度最快的是IPM和mems。
21年增幅最大的应该是mems，利润率很高

我也一直在关注零跑，吉利按你这边刚听说。零跑我估计应该士兰是一供。吉利如你所说应该是二供了

对于士兰，IPM，MEMS，PMIC啥的比较有信心！目前我认为能够进一步推高士兰的就是汽车业务，尤其是汽车用功率模块能否放量！所有产品线中，汽车产品线的估值倍数应该是最高的

吉利旗下的领克新能源车1-4月累计销售708台。领克新能车销售价格是18-25万
都是A级车，单台IGBT模块的价值在5000元以上。
领克，不会全部采用士兰微的IGBT模块，士兰微只占有一定份额。
零跑旗下的S01新能源车是A级车。售价约15-20万，销售较差。

可以对比的是，斯达2020年的IGBT模块用于20万台新能源车，营收是2.5亿元左右，均价1250元。
其中10万台是微混车，电池容量为3-7度。
另外10万台极大部分是00级新能源车，如欧拉～五菱宏光等。
A级车用量未知？

2021年1-3月零跑新能源车销售3119台，4月销售2770台。其中80%以上是00级的T03型新能源车。