发福的窗户纸

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有货想在海控群找骂，我们就是不骂

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马士基2022年高点到过3倍现价，海控一直没高点，再一轮马士基涨起来海控跟不跟 查看图片

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不装满美国货物不让走，以后航线运行时间就拉长了，船就又不够用了，涨价

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正常牛人的选择

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$中远海控(SH601919)$ 明白了，机构这是要钝刀子割肉了，割到散户产生幻觉，怀疑人生，这样才会挥刀自宫，我对机构的崇拜如涛涛江水般一发而不可收矣，从此不再做梦，安心吃分红了

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人家那叫建仓，不叫救市

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$中远海控(SH601919)$ 问一下，一分钱算缺口吗？压不下来怎么办，哪位空头发扬一下风格放点血砸破13.16，这样看着舒服些

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大摩明确预测明年海控亏损，你敢信吗？

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回复@能源的革命: 这些唱空的很多是机构的狗托，但可以通过他们表现预估机构后面的操作//@能源的革命:回复@bigbear2017:他解释不了，拉黑了这个SJB。要不是他老是唱空，影响海控股民持股信心，我都懒得搭理他。。。$中远海控(SH601919)$

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红海有危机吗，北极都要开通航线了，再以后就不需要海控了，大脑一闪念，货就到家了，再以后就不需要人类了，单靠意识就行了

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回复@墾箜: 海控21-23年间股价一直被压制，正是大股东增持回购的时期，而现在一结束股价就起来了，所以完全有可能大股东故意压制股价搞增持，这对万可是货真价实的业绩//@墾箜:[该内容已被作者删除]

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回想一下2022年时，运价上涨，大量的集装箱船冒出来了，把港口堵了，而短短两年时间，这些船并没有被拆解，它们哪去了？它们还在，但不敢出来了，因为租船就要长周期，随时运价暴跌跨界者受不了。
2023年运价暴跌原因是什么？关键是货大幅减少而船没有少，这些船把运价砸的惨不忍睹，最后分分...

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同样的情况在2021年9月份也出现过，明明大家都知道海控会收益很好，股价溜溜跌了三年，期间有他的逻辑：大股东需要增持回购，按住股价不让涨很正常。 如果未来三年还会按住股价不让涨，那他的逻辑是什么？ 所以，一个办法就是不管什么逻辑，我就吃红利了，反正不会亏。

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回复@TMac时刻: 很多人都提到海控估值的计算，我就不去和你掰扯了，每人有各自看法，我的认为海控可以做的未来长期平均300亿利润，我拿到手每年每股1块钱，股息率不低于7%，就很满意，你怎么认为不重要，因为你没有买海控。
我不明白的是，你为啥那么热衷看空，你是机构的狗托吗？你大脑有问题...

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回复@TMac时刻: 这不是抬杠，你的逻辑是根据以往的表现应该1500亿，而不去看发展，不去看运量的增长率，不去看海控港口投资收益，不去看海控现金收益，那么海控市值应该回到2019年//@TMac时刻:回复@发福的窗户纸:这么抬杠就没意义了，我从来也没有说海控合理估值是200亿吧，你看好继续持有就是了，...

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回复@TMac时刻: 按你的说法海控市值应该200亿（2019年），1500亿是个错误，下个月就会跌回去的//@TMac时刻:回复@发福的窗户纸:海控不太可能给3000亿市值，海控最近几年经历了两轮估值修复，某种意义上都是偶然因素造成的，第一轮是疫情订单暴增，第二轮是去年底巴以冲突，实际上市场真...

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运价适当下跌是好事，疯涨会有疯跌，如果运价长期高高的，跨界航运又会蜂拥而至，现在运价涨了250%，太高了，理想状态CCFI维持在1300左右，海控稳定的每年挣300亿，3000亿市值就挺好

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醒醒，回家吃早饭了，面条还是馄饨