发福的窗户纸

发福的窗户纸

挣钱靠运气,亏钱凭本事

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马士基2022年高点到过3倍现价,海控一直没高点,再一轮马士基涨起来海控跟不跟 查看图片

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不装满美国货物不让走,以后航线运行时间就拉长了,船就又不够用了,涨价[火箭][火箭]

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正常牛人的选择[火箭][火箭]

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$中远海控(SH601919)$ 明白了,机构这是要钝刀子割肉了,割到散户产生幻觉,怀疑人生,这样才会挥刀自宫,我对机构的崇拜如涛涛江水般一发而不可收矣,从此不再做梦,安心吃分红了

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人家那叫建仓,不叫救市[吃瓜][吃瓜][吃瓜]

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$中远海控(SH601919)$ 问一下,一分钱算缺口吗?压不下来怎么办,哪位空头发扬一下风格放点血砸破13.16,这样看着舒服些

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大摩明确预测明年海控亏损,你敢信吗?

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回复@能源的革命: 这些唱空的很多是机构的狗托,但可以通过他们表现预估机构后面的操作[偷笑][吃瓜]//@能源的革命:回复@bigbear2017:他解释不了,拉黑了这个SJB。要不是他老是唱空,影响海控股民持股信心,我都懒得搭理他。。。$中远海控(SH601919)$

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红海有危机吗,北极都要开通航线了,再以后就不需要海控了,大脑一闪念,货就到家了,再以后就不需要人类了,单靠意识就行了

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回复@墾箜: 海控21-23年间股价一直被压制,正是大股东增持回购的时期,而现在一结束股价就起来了,所以完全有可能大股东故意压制股价搞增持,这对万可是货真价实的业绩//@墾箜:[该内容已被作者删除]

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回想一下2022年时,运价上涨,大量的集装箱船冒出来了,把港口堵了,而短短两年时间,这些船并没有被拆解,它们哪去了?它们还在,但不敢出来了,因为租船就要长周期,随时运价暴跌跨界者受不了。
2023年运价暴跌原因是什么?关键是货大幅减少而船没有少,这些船把运价砸的惨不忍睹,最后分分...

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同样的情况在2021年9月份也出现过,明明大家都知道海控会收益很好,股价溜溜跌了三年,期间有他的逻辑:大股东需要增持回购,按住股价不让涨很正常。 如果未来三年还会按住股价不让涨,那他的逻辑是什么? 所以,一个办法就是不管什么逻辑,我就吃红利了,反正不会亏。

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回复@TMac时刻: 很多人都提到海控估值的计算,我就不去和你掰扯了,每人有各自看法,我的认为海控可以做的未来长期平均300亿利润,我拿到手每年每股1块钱,股息率不低于7%,就很满意,你怎么认为不重要,因为你没有买海控。
我不明白的是,你为啥那么热衷看空,你是机构的狗托吗?你大脑有问题...

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回复@TMac时刻: 这不是抬杠,你的逻辑是根据以往的表现应该1500亿,而不去看发展,不去看运量的增长率,不去看海控港口投资收益,不去看海控现金收益,那么海控市值应该回到2019年//@TMac时刻:回复@发福的窗户纸:这么抬杠就没意义了,我从来也没有说海控合理估值是200亿吧,你看好继续持有就是了,...

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回复@TMac时刻: 按你的说法海控市值应该200亿(2019年),1500亿是个错误,下个月就会跌回去的[大笑][大笑]//@TMac时刻:回复@发福的窗户纸:海控不太可能给3000亿市值,海控最近几年经历了两轮估值修复,某种意义上都是偶然因素造成的,第一轮是疫情订单暴增,第二轮是去年底巴以冲突,实际上市场真...

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运价适当下跌是好事,疯涨会有疯跌,如果运价长期高高的,跨界航运又会蜂拥而至,现在运价涨了250%,太高了,理想状态CCFI维持在1300左右,海控稳定的每年挣300亿,3000亿市值就挺好

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醒醒,回家吃早饭了,面条还是馄饨

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估计前面砸盘的空头心慌的一P,花了那么大血本,指望巴以签个停战协议,没想到黄了,现在只有死扛,只要哪位扛不住开口搜哈,其他空头就得认栽了