昨天的发布会，杂音依旧如常，还是原来的结论，看好理想，看产品看技术是最外层，看组织的是中间层，看李想的是最内层。产品不是原因是结果，组织的胜利是产品的因，李想的认知实践是组织胜利的因。理想的中远期产品会不断赢，只盯着结果看，理解会滞后很多。对于外界的嘲讽，理想当然还需要努力，...
借东风兮
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他的全部讨论
回复@Distributed: 理想的节奏真的是很稳，大的方向基本没犯过错。//@Distributed:回复@老许9999:华为走了规控和高精地图路线花了前面大部分精力和经费。 理想资源有限情况下前面战略性放弃这个投入了，直接在大模型上开始加大投入，费效比是最好的。
跌了就有各种小故事，最近再读大道看到这条有感，对理想汽车的一点思考留作记录：持有理想汽车的逻辑，基于对李想和理想的观察，保守到2030年理想20万+国内乘用车市场稳进前五（个人觉得五常理华特米比），国内20万以上市场总盘子1000万台，保守理想按五常门槛15%市占，150万台，均价32万，净利率1...
几点写得好![[很赞]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_35_like.png?v=1 "[很赞]"){kind=small}
，软件（包括AI）定义汽车这个差异化，没几个玩家能跟，李想是车企一号位里除老马外对车全方位认知最深入的但比老马专注。$理想汽车(LI)$
看好理想，看产品看技术的是最外层，看组织看文化的是中间层，看李想跟上李想看懂李想的是最内层，教李想做CEO的基本在外层晃悠。$理想汽车(LI)$ $理想汽车(LI)$
技术层，产品层，组织层，一把手层，诊断一下，开方抓药，流于技术层讨论问题的人，抓不住根因本质。李想这种绝世稀有物种，必须得牢牢抱着。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$
买理想，看李想，挑战成长极限。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$
理想的未来，没有上限。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$
屈之甚者伸必烈，伏之久者飞必快。$理想汽车-W(02015)$ $恒生指数(HKHSI)$ $上证指数(SH000001)$
邹良军说，“我们希望你以后买了这台车，它可能比你的老婆、同事、领导更了解你因为你每天一上车就在对它说话，它对你有记忆，知道你所有提的问题你的爱好、你的兴趣。这台车已经不是一台简单的车了，它是一个助手一个朋友，一个老师。”
这种作为作为家庭成员一样的长期不断积累的情感陪伴的...
回复@看客101: x9作为家庭主力用车定位，应该去像mega一样重点解决长途高效补能的问题，但却在诸多次要矛盾上瞎比划了半天，此外还有一系列短板。综合看小鹏x9可以等效腾势d9纯电优化版，或者理想l8城区限行版，稳态销量介于2000-5000吧，不能再多了。$理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$//@看客101:...
如果长途补能足够完善，补能体验无限接近自带油箱的增程，更大更高逼格更强传播势能无短板的理想MEGA销量理应锚定L9销量，稳态销量接近甚至超过L9销量。
而伴着MEGA一炮打响的传播势能，高速补能体系随之快速推进完善，飞轮加速旋转，当理想把国内主要高速公路按出行频次高低分布确定优先级，...
回复@又向虎山行: 一年内都不会有这次这么大势能的压力了，出手了大家就都知道斤两了，后边无非是一些次生灾害了，M9的产品来看，是华为集大成全程把控的产品，但现在真的还是在用大力出奇迹的方法，M8只能算3级以下的余震。
之前泼天流量和m7低价，用户买单，最终还是靠产品，势能不再了，理...
压在理想头上的两重考验，一是华为全力打造的完全体m9威胁。华为第一款完全介入把控的产品，随着发布冲击势能已到顶，威胁已基本解除。没打出的拳头是威胁，全力挥出不过如此又无有效后手，已落下风。反观理想则一手后手牌在手，攻守之势异也；二是理想自己的纯电产品逻辑验证。发布时间比较从容了...
对于国央企等车企而言，智选车之前的标杆作用，成功让他们下决心趋向华为，车bu剥离外置股权合作解决了央国企保留一些“灵魂”的需求，但是这种准hi模式，华为不做产品定义，合资公司还是会陷入原来hi模式的问题，车定义不好卖不出去无法闭环，独立出来也只是比之前稍好些，造车竞争力比大嘴全盘操...
这个预订方式预订量不断新高是明牌，产品的稳准狠是转化率的根基，纯电开启全新逻辑的突破必会势大力猛。$理想汽车(LI)$
李想就是理想护城河。$理想汽车(LI)$
精准的定位，简洁有辨识度的设计，极致优化的空间、续航，无忧的长途快速补能，领先的座舱体验，第一梯队的智驾，恰当的节奏时机，推出针对所有竞品用户可感知价值“庙算而胜”的纯电产品，产品背后是具备深刻洞察力用户导向的产品方法论，支撑产品落地的是卓越的组织，卓越组织背后是合于道的组织...