$比亚迪ADR(BYDDY)$ 车fans几个人讨论，一个嘉宾的观点是华为当年先做高端机，有溢价能力后往下打，手拿把掐的打败了其他几个品牌。
我是不赞成这个观点的。一个存量市场中，最先被取代的往往会是弱的那个，先在高端市场站稳脚跟，再打中低端，这纯属扯淡，翻译到当时就是先干掉苹果，再灭ov米...
以我的认知看世界
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他的全部讨论
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 比亚迪直到现在，才真正有了冲击高端的基础条件。看到一群人在不满比亚迪不推出l9，m9类似的车型，还不满比亚迪的产品思维。
我只能说呵呵了。
原先的比亚迪并不适合推这个价位的车，即使推了，我猜大概率也是好不了的。根本原因比亚迪还没得到国民的真正认可，国民对...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 网友a骂比亚迪:比亚迪没技术，垃圾未来竞争会败。
迪粉的反驳会是。列举技术，讲解技术，列举财报，列举渠道，辩证比亚迪牛逼。然后网友a继续，你就是低端，没科技，你未来赢不了，垃圾。然后比亚迪粉丝便开始开口回怼了，包括语言攻击了。
当a评价菊花某届不好的时候...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 比亚迪在卷价格吗？我不认为它在卷价格，它卷的是技术。
同样的产品，卷的可以是价格，比如工序，材料都基本一样，大家生产力都差不多，那卷起来就是价格竞争。而如果以技术把产品的性能提高了，把生产的成本降低了，毛利提升了，虽然价格可能更低了，但它绝不能归类到价格...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 工业品的扩张是伴随着价格在收入中的比例降低的。我是同意汽车这种商品也应该伴随着占收入比例的降低的。一万一台的手机只能催发出摩托罗拉和诺基亚，而几百就能起步，1万就能买到高端机的时代却能催生出苹果和华为小米ov加三星，带来的是整个移动互联网的大爆发。均价20万的汽...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 第三方数据，一周订单突破10万，国内市场，通过店端统计。我不知道这种统计方式有没有遗漏，如果这个订单数据能够持续，那对应的稳态年销量是600万辆，参考性还是挺大的，因为现在是淡季。淡季一周十万等于一年500万辆起步，再加上平行出口和出口，还有子品牌，妥妥的600万的稳...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 还有人拿高端低端来贴标签。这种慕强思维要不得，跨国跨界而来的就高端，原先的做低端品牌的就不高端。呵呵，借助发达国家溢价权借助其他行业溢价的，无非就是借助而已，从来强大的都是自身强大的，而不是借来的。
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 嘿嘿嘿，汽车总体销量环比下降百分之18。我倒是希望数据变化的主要因素是比亚迪！大概一周的销量环比下降了七八万辆左右。
大致推测，迪子目前一天拿到的秦l海豹06的订单应该在一天一万辆。
这要是对上了，就彻底爽歪歪了。
这里边肯定有第五代插混的因素，有一部...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 近期抖音出现了一批测续航的，顺带做类似询价的业务。几乎每一个每天都能拿到上百的咨询量，多的能拿到1000以上，即使初步的保守估计，这些天每天从抖音拿到的线索，保守估计也得在1万以上。已经连续数天了，这波迪子的订单大概率很猛很猛
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 最近王传福给腾势车主交车的消息仿佛比其他网的更多，伴随着z9及n9的即将到来，还有n7的智能化。有一定的理由猜测，老王必然要对20到60万的车型下狠手，而且靠的是腾势品牌。仰望划的豪车标线，腾势的任务是冲锋战争。随着这波5.0的出世，已经有些感觉比亚迪的战略中心要向腾势...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 一群人测秦l续航。一个个的都照着高速测，真想骂他们一群蠢货。
这个车的受众群体主要就是家庭用车，家庭用车的百分之80以上，都几把是城区郊区，个个测高速这是干个毛啊，还有比亚迪的销售，最能突出客户省钱的工况是城区郊区。你们的车最费油的工况就是高速，找一个不经...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 未来几个月的时间，会让很多人对比亚迪的观念再转变，基本上会为高端化打下真正的群众认知根基。原先的易四方，云撵，全车智能可能会是单独的技术，技术强归强，但只有极少数人会去用金钱购入，未来将不同，随着迪子在更多人面前暴露出强势的引领能力，这会逐步形成品牌力，未...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 比亚迪的舆论开始转向了。突兀的推出高端车很难成功，尤其是比亚迪的品牌形象，哪怕你带来颠覆的技术也是如此。这次的转向，并行的是国内群众思维的大转向，再来这么一波强硬的产品力，这么强硬的强者数据，群众心中会扎根下比亚迪的形象。这个时刻，才是比亚迪高端品牌真正看...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 【比亚迪DM5.0的不正经发展史-哔哩哔哩】 网页链接
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 原来比亚迪还在卖着三元锂电池啊
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 什么样的公司是好公司，如果只有一个答案的话，那我的答案是垄断。目前的dmi，可以算是一种技术垄断，这个时间可以像4.0时代，应该能维持一年半以上
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 比亚迪的998定价真的不算低，那些360，天窗并没有在这个价位配上。而且内饰材质也没怎么升级，那基本代表了bom成本也就比秦plus标准版多百分之10左右而已，按这种比例，售价在8.98也是没问题的，定价998意味着每辆车的研发等前期摊销费用定在了1万元，合理良心，也代表着秦l的...
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 仿佛都很开心似的，前两篇有过推测，秦l的bom成本问题。以目前的配置来算的话，哪怕是998的秦l，bom成本也无非比秦plus多个1.1倍，也就是说8.98也是可以试试得
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 这次真的就是横推一切敌！
$比亚迪ADR(BYDDY)$ 其实猜对了，天窗，4连杆独立悬架，360的价格的确是10.98起步。只是出了个入门级别的，9.98起步而已。你们装逼非要瞎喊998，得，真来了，不知道你们是高兴了还是悲催了。从这天开始，9到15万内，所有的轿车都得继续降价一两万，不降你就不可能有销量，降了，大概率你也维持不住...