净利4亿的样子，大西洋航线运价跌的狠。

东方海外24Q1美线、欧线的载货量同比+0.7%和-7.5%，营收同比+13.0%和+0.8%，一季度美线、欧线运价上涨得到初步体现。跨大西洋线平时关注得少，回看一下，简单取23Q1WCI鹿特丹-纽约和纽约-鹿特丹23.1.5（1243、6589美元）和23.3.30（1097、4978美元）二头尾的运价做算术平均，得知鹿特丹-纽约23Q1的WCI均价为1170美元，纽约-鹿特丹23Q1的WCI均价为5783美元；比较一下，24Q1同样的方法计算的均价为615美元、1182美元，鹿特丹-纽约的24Q1运价只有23Q1的53%，纽约-鹿特丹的运价只有23Q1的20%。所以大西洋线在载货量-2.1%的情况下，营收-50.6%也不难理解。亚洲及澳洲航线的情况应该也是如此，只是没有运价数据参考不能做哪怕是最粗糙的计算。海控没有如想象中的那样在4月上旬出一季度业绩预报，一些水手不免从海外的一季度营收概要上联想到海控，其实没必要杞人忧天，海控的营收要受到各航线载货量的影响，如果中远集运这边跨大西洋运量少，影响就会少很多，反正最晚本月底海控的一季报就得出来。另外，从3月19日以来，海控H和东方海外的南向资金在大幅买入海控H和东方海外，特别是东方海外的南向持仓量创了新高，估计都是看一季度运价上涨而进来的；周一他们会夺路而逃还是继续坚守呢？$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$

第1季度之總收入較去年同期減少9.0%，報19.80億美元。
收入环比去年四季度增长20%以上，算是暂时企稳了

看来海控一季度100是个槛

红海危机运价大涨，总收入怎么还减少了9%呢？大西洋航线应该就是过红海的吧，收入减少50%，咋回事？

$东方海外国际(00316)$ 业绩环比涨同比跌，环比更能体现运价趋势。海外海控都有，一个弹性大点，一个稳定性大点。

长荣为啥比海外强这么多，估计海狗强于长荣强于海外？？

股价和红海后没变化看来市场是对的

货量环比微减4.02%，收入环比仅仅涨22.12%，CCFI 环比可是涨了50%多啊。
表现差强人意啊！

亚欧货量降的有点多，单箱运费增长（9%）还不如美线（12%），红海危机不是先影响亚欧线嘛，感觉哪里不对劲