2023 年，中国汽车产销创历史新高，出口跃居世界第一。从春运数据看，春运前22天全国累计春运人次已经到达50.93亿人次，其中细分出来的非营业性小客车（私家车）涨幅最为明显。携程租车也发布了一份数据，今年的租车订单比2023年增长近1倍，相比2019年涨了4倍。春晚广告也难得出现了国产汽车品牌。
数据和现象似乎都指向了中国汽车工业的高速发展。但硬币的另一面，国产车在“消费降级”和“传统车向智能车转型”两大严峻考验下竞争相当白热化。
首先是“价格战”。比亚迪秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型最低来到7.98万元，五菱星光PLUS 150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元，长安启源Q05和长安启源A05也宣布跟进降价，最低7.39万元起，北京现代也宣布旗下A级轿车伊兰特车型降到7.58万元起。
其次是车企经销商返点下调，今年爆火的华为系问界返点就下调了2个点。
再次，2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起停产停工6个月，3月15日后员工仅发放上海基本薪资。
一方面要压缩成本，另一方面各家车企在研发方面的投入却是丝毫不敢懈怠。
小鹏汽车的首席执行官何小鹏在周日给员工的一封信中表示，公司将总共投资35亿元人民币（约5亿美元）用于以“智能驾驶”为重点的人工智能技术研发。新进入者小米造车也是高举高打，出手就是100亿，并宣布小米汽车要在2024年进入智能驾驶第一梯队。
可以预期的是， “血洗”淘汰赛已经拉开大幕，“资金链断裂”是竞争优势相对较弱的车企难以逃脱的困局。所以，整车投资今年要格外小心，包括资金实力、品牌护城河、研发实力等在内的“逆商”尤为重要。
最终突围者，或能拥抱长远的“星辰大海”。