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又到了我们的老朋友，中国船舶发业绩报告的时候了。看了最新的年报和一季报之后给侠哥的第一感觉就是，换船潮终于获业绩确认，新周期正式开启。
首次季度扣非扭亏
中国船舶2023年实现营业收入748.39亿元，+25.8%；净利润29.57亿元，+1614%。23年四季度收入251.85亿元，+20%；净利润3.96亿元。
24一季度实现营业收入152.7亿元，+68.8%；净利润4.01亿元，+821%。扣非净利润3.38亿元，去年同期为-0.36亿元。
这是近13年以来首次季度扣非扭亏。上一次出现这种情况，正是开启了06-07年那一轮波澜壮阔的换船潮周期。
从另一家造船企业中国重工的财报，一季度营收增长49％，净利润增长123％，扣非净利润增长708％，也可以侧面印证，的确是整个行业的景气度在回升，而不是中国船舶的个案特例。
此外，造船的下游航运近期也出现回暖迹象，中远海控股价今年涨了50%以上，这也将进一步拉动造船需求。
从订单数据来看，中国船舶在2023年交付的订单中，有25%签于2020年，这部分都属于偏低价订单，基本已经在23年三季度前交付完毕。预计2024年交付订单主要为船价更高的2021年订单，占73%。由此可以推断，今年以及明年中国船舶的业绩会只多不少，更上一层楼。
同时，中国船舶还提高了分红比例，拿出利润的30%出来分。这也说明了去年四季度和今年一季度的盈利并非短期趋势。管理层对后续盈利能力越来越强是有信心的。
止盈计划
聊完了业绩，我们再来看市场表现情况。中国船舶的股价，从22年年中开始，就基本是一个震荡向上的走势。虽然磕磕绊绊，但总体高点和低点都在不断抬高。一路从15元涨到了接近40元。
在这个过程中，随着公司股价越涨越高，股东人数却是反而减少。这种情况通常出现在上升初期，筹码越来越集中，有利于行情走的远，走的深。
如今公司股价一路创新高，我们也获利丰厚，很多人就按捺不住激动的心了。于是对于止盈计划的思考也就提上了日程。目前侠哥的止盈计划分两步进行：
1、左侧止盈看50元附近，到了先走一半；
以我们的成本看，到50元差不多就是翻了一倍。先走一半等于留下的都是利润，应对之后的波动也可以更加从容。
2、右侧止盈用主升浪均线止盈法，收盘价跌破均线即全部离场。
从过往走势来看，中国船舶基本就是沿着30日和60日这两条均线缓缓上升的。60日线在今年一直都没破过，30日线也只在1月全市场泥沙俱下时短暂破过一点时间。所以看这两条均线都是可行的。
至于到底采用哪条均线止盈，全看个人风险偏好而定。30日均线回撤少，但容易被洗出局，尤其是像中国船舶这样的大周期品种，波动比较大。60日线可能遇到更大的回撤，但相应的如果是一轮大行情也能够吃到大部分的利润。
最后，预祝我们同在一条船上的兄弟们都能有一个圆满的收获。