从加入到离开，潘璠在千方科技待了不到两年。
作者 | 秀松
编辑 | 余快
日前，智慧交通企业千方科技发布半年报，报告期内营收31.16亿元，同比下降 24.44%；净利润-0.93 亿元，同比下降 118.28%。
从具体业务看，智慧交通业务（剔除子公司视频产品贡献）实现营业总收入 8.57 亿元，同比下降 45.13%；智能物联业务（包括部分物联产品在智慧交通领域的销售）实现收入 22.40 亿元，同比下降 13.07%；人工智能业务实现收入 0.41 亿元，同比增长 22.51%。
对于业绩下降原因，千方科技表示，主要系受市场波动影响公司持有「鸿泉物联」的公允价值下降以及受疫情影响公司产品和解决方案销售有所下降所致。
据了解，鸿泉物联主要从事汽车智能网联设备及大数据平台的研发、生产和销售，向整车厂、政府客户、运输公司等领域的客户提供设备终端、配件销售及平台开发业务。
鸿泉物联一季度报告显示，其营收为0.69亿元，同比下降48.7%；净利润为-0.15亿元，同比下降171.98%，
数据显示，千方科技持有鸿泉物联14.9%的股权。年初，鸿泉物联的股价维持在35元左右，一路下跌至4月的16元，如今维持在23元附近。
在半年度业绩交流会上，千方科技表示，上半年千方总部（不包括下属控股公司和合资公司）交通业务订单同比增长了 40%以上。
而在智能物联（业务主体为宇视）板块，上半年国内的销售受宏观环境和疫情影响有一些下滑，但海外还是保持了8%左右的收入增长，单季度同比增长超24%。
经营之外，千方科技管理层也发生变动，总经理潘璠因个人原因离职，提前结束任期（原任期至2023年9月），由千方科技董事长夏曙东兼任总经理。
潘璠：产业互联网时代，传统行业必然诞生自己的BAT
潘璠系原华为公司员工，在华为工作长达十数年，历任技术工程师、区域客户经理、海外大型TK项目经理、国际大客户系统部主任、办事处主任、区域人力资源部部长，后来，潘蟠任华为尼日利亚总经理、华为北非地区部总裁等职务。
潘璠于2020年“空降”千方科技，任总经理职务，负责千方科技的日常经营管理。
在接受媒体采访时，潘璠认为，伴随着城市结构的重组、新业态和新技术的涌现，使得城市交通治理已经从单点治理走向以交通治理为核心的综合治理。
并且，在工业化、信息化和数智化三化叠加之下，中国交通步入“无人区”，会涌现出更多复杂场景。这些场景并非孤立的个体，而是相互连接的载体，所以必须要进行“全域交通的数字治理”。
为此，潘璠提出了两个观点：一是从技术上实现“软件定义基础设施”；二是商业模式必须改变，即从传统的甲乙方钥匙工程走向全生命周期的数字运营。
“软件定义基础设施”，意思是适用于交通场景的设备，不再是一次性交付的工业品，而是可以持续迭代的系统产品，类似于功能机与智能机的区别。
当遇到新场景、新问题时，可以通过优化算法、更新系统的方式，赋予设备解决问题的能力，无需更换设备，以此减少投入成本。
商业模式，即从以前的“项目交付制”，变为“项目责任制”。
以前，承包方在项目交付后，不会参与到运营管理环节，这种模式的弊端是，管理和建设方的沟通时脱钩的，在出现问题后，很难第一时间的到解决，效率很低。如果承包方进入运营管理环节，于管理者而言，出现问题可快速获得运维服务；从企业本身的角度，也会带来新的业务增长点。
潘璠认为，从IT时代到DT时代，一些传统的、聚焦区域的，或者就服务于个别客户的规模偏小的集成商，将逐渐被边缘化，路会越走越窄。
因为IT时代的信息系统是基于功能定义，技术门槛不高，对客户依赖非常大；但DT时代是基于场景定义的，技术要求很高，且客户需求也在精细化。
从另一个角度看，集成商做的是支撑系统生意，而非生产系统的生意。
支撑系统的生意，弹性较大；而生产系统属于基础设施，是刚需，波动很小。两者比较下来，生产系统的生意，其现金流不会断，而支撑系统的项目回款周期长，现金流很难保障。
从传统交通产业内部讲，集成商被淘汰，技术商会活得越来越好；从产业外部看，以技术为核心的交通数字化市场，将迎来BAT、ICT以及AI公司等跨界玩家；竞争将愈发激烈。
潘璠表示，交通的下半场，算法、解决方案、融合创新，这三大能力是交通企业保持竞争力的关键。
对于来自BAT的跨界竞争，他认为，如果前者把自身的核心能力包装成标准化产品，然后赋能别的行业，这条路走得通；但要对别的行业进行数字化重构和运营，成功的可能性不大。落地运营需要大量的实际经验，而不只是技术，BAT有技术实力，但运营较弱。因此，产业互联网时代，传统行业必然诞生自己的BAT。
此外，潘璠在任期间，千方科技推出了“Omni-T 全域交通解决方案”。
目前尚不清楚潘璠去向。