不是的，因为中远是央企，之前被约谈过，不能带头涨，所以一直没怎么涨，一直都是涨一点点，很多时候是横盘。第二季度用这个价格取得220亿利润，第三季度已经不知不觉涨到6000+了，且按照这个季度的货量，只会涨更多，至于利润多少，您可以自行脑补。而货代市场价钱是基于其他船东给到的价格，还有供需得出的一个博弈结果。
关于这个方面的问题，文章没讲投，这篇主题是透过公告看海控，希望引导投资人学习公告，独立分析思考，其他引申的都没展开，回头有时间，看情况再写一篇，希望自己别食言[困顿]
如果是这种情况，从国家产业升级角度看，应该淘汰，这种就是拿中国劳动力在当别国的人肉干电池在用。曾经我们一穷二白的时候，没办法，只能当人肉干电池，赚钱糊口，现在时代变了，企业继续这样干，就相当于在帮助别国压榨我们自己的劳动力，而且这种企业工资肯定不高，严重影响国民经济高质量发展。
供给无法改善，需求不会下降。运费不会下降，长协价会上升，利润会上升。
我个人觉得这些所谓的低货值可以适当涨价的，因为这些往往是生活必需品，目前也基本只有中国有生产能力，输出通胀也挺好的，不过一般都是国内企业和国内企业互相卷，打价格战
二季度单箱运费差不多涨到了6000[火箭]。翻了三倍哇！计算器冒烟了
怎么突然就感觉自己格局小了呢，预估3季度利润，往多了增加计算范围，都只敢把单箱运价做到增加500美元/TEU，1000美元/FEU。
![[呵呵]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_22_confused.png?v=1 "[呵呵]"){kind=small}
作为中远员工，我来告诉各位真相吧，中远的公布价其实也不贵，以美西航线，这个主力航线来讲，头半年，二级市场炒到一两万美金，中远给到货代也就三四千美金。如楼主说的，一个HQ货值才特么两万人民币，那即便海运费为0，你也应该倒闭并消失在中国，我们没义务给世界做奴隶。在国外港口基建，卡车人力等基本面没有明显改善之前，且东南亚，印度一片毒海的情况下，中国不出口，你只会把白种人给弄得生活不能自理。这种情况下，如果得出海狗的盈利能力下降这种定调的，不是蠢，就是蠢，因为坏人大概率都是睿智的，别污蔑他们。