首先可以看看上次我的另外一篇文，东南亚航线对于2022利润的贡献。网页链接
东南亚航运指数最近平稳在8000左右，指数在11-12月上涨了2倍左右，而利润体现，将在明年一季度报告开始大幅受益，另外说明一点，东南亚相对于欧美航线来说甚少长协，即期市场仍占主导。
我们再来看一篇报导，网页链接，就是2022年一月一号开始实施的全球最大自贸区的实施，90%货物贸易关税降到0，其它关税也会下降一定的幅度！
意味着什么？目前自贸区15国之间的航线，全部都属于亚洲航线，亚洲航线将在2022年持续发力！在可预测范围内，亚洲航线货运量将在未来三年持续爆增，对自贸区各国的港口又是一次冲击考验，当然，我国肯定会对自贸区部分国家的落后港口进行协助升级，毕竟运输链存在瓶颈对总体而言是不利，不过这个升级也需要一定时间沟通与合作，从计划到解决，五年左右。
在这几年时间里，海控将是东南亚航线最大受益者！首先，自贸区其它国没有大的集运船司，其次，海控是国内独有集运船司且我国是自贸区里经济体最大的，这就造成了自贸区内的运载量增长必将大多数由海控吞下，而持续的供需矛盾，运价将持续三年以上的高烧不退！
另外，为什么说新增利润最高是亚洲航线，明明欧美长协2-3倍的增长啊？
这是属于数据偏差认知，欧美长协与即期的转换而已。大概类比就是，欧美长协原来比例40%，价格3000，即期60%价格是8000，总量100箱收入是60万，重新签了之后，改为了长协60%价格6000，即期40%价格是9000，总量100箱的收入是72万，营收实际增长20%，利润增长30%这样子
而亚洲航线很少长协，即期市场为主导，前面也从逻辑上分析了亚洲航线在未来的三五年，货量持续暴涨是可预见情况。
从收入上分析，亚洲航线在2021前三季度是收入最低的航线，但不要忘记了第四季度东南亚指数的暴涨远远超越欧美长协的增量比例。
结论，2022年，亚洲航线的营收或利润，都会超过欧洲航线和太平洋航线。