日本最近30年错过了智能手机，错过了4G、5G，又错过了电动车，丰田搞氢汽车就是瞎搞，犟种。

氢能主要适合大卡车大功率运输设备，燃料电池最后也是把氢气转变成电能驱动电动机让汽车跑起来的，所以本质上氢能汽车也是电动车的一种形式。
大型卡车如果用锂电池储能，电池包都得10吨，卡车背着一个10吨的锂电池拉着5吨的货跑，这会变成一个大笑话，安全性不说经济性也没有，但如果不背那么大电池，卡车只能跑一点点里程，这是要搞死卡车司机，又要绿色又要低碳，对卡车来说，只能氢能啊，飞机就更不用说了，要让空客320这样的客机通过电池储电飞起来还得飞的远，你们计算过飞机得配一块多少吨的电池吗？除非电池技术储能密度比现有锂电池提升十倍以上，不然永远不要指望这条路，卡车拉着1吨氢气估计都能跑遍中国了，何况按山东政策如果氢能卡车免通行费，经济性已经超过柴油卡车了，这还没考虑未来氢能普及后进一步降低成本，所以氢能一定会占据一席之地，家用汽车上暂时没有必要而已
至于氢能的安全性，很多人还停留在液态氢一种形式上，实际上固态储氢技术也在不断发展，把氢气通过化学反应变成固态化合物，使用的时候通过催化剂还原出氢气给燃料电池使用，压根不存在暴涨的事情，只能说所有看得见的问题都是发展机会，通过研发总能找到更合适的解决方法。

元素周期表排第一的氢，存储和运输是第一大瓶颈，目前还没有安全且成本低的方案。在科技前沿领域，胆子最大的是券商写研报的人员。

我搞过水蒸气重整制氢和吸附储氢的科研。目前看，氢能源汽车确实很难成功。氢气的来源和存储都存在难题。

哥是材料学专业，不比你懂的多一点。。

我搞过水蒸气重整制氢和吸附储氢的科研。目前看，氢能源汽车确实很难成功。氢气的来源和存储都存在难题。

小日本搞氢汽车很多年了，他们没那么蠢吧，化学领域二十多个诺贝奖呢

氢能主要适合大卡车大功率运输设备，燃料电池最后也是把氢气转变成电能驱动电动机让汽车跑起来的，所以本质上氢能汽车也是电动车的一种形式。
大型卡车如果用锂电池储能，电池包都得10吨，卡车背着一个10吨的锂电池拉着5吨的货跑，这会变成一个大笑话，安全性不说经济性也没有，但如果不背那么大电池，卡车只能跑一点点里程，这是要搞死卡车司机，又要绿色又要低碳，对卡车来说，只能氢能啊，飞机就更不用说了，要让空客320这样的客机通过电池储电飞起来还得飞的远，你们计算过飞机得配一块多少吨的电池吗？除非电池技术储能密度比现有锂电池提升十倍以上，不然永远不要指望这条路，卡车拉着1吨氢气估计都能跑遍中国了，何况按山东政策如果氢能卡车免通行费，经济性已经超过柴油卡车了，这还没考虑未来氢能普及后进一步降低成本，所以氢能一定会占据一席之地，家用汽车上暂时没有必要而已
至于氢能的安全性，很多人还停留在液态氢一种形式上，实际上固态储氢技术也在不断发展，把氢气通过化学反应变成固态化合物，使用的时候通过催化剂还原出氢气给燃料电池使用，压根不存在暴涨的事情，只能说所有看得见的问题都是发展机会，通过研发总能找到更合适的解决方法。

元素周期表排第一的氢，存储和运输是第一大瓶颈，目前还没有安全且成本低的方案。在科技前沿领域，胆子最大的是券商写研报的人员。

这个不是你专长就别瞎说了，氢能源汽车未必能成为主流，以后氢或者氢化合物成为二次能源主流的概率很大

真的想不到，人们连化合物的安全性都信不过，却幻想存储单质子和单电子的集合体。

氢可以消耗大量的无处消耗的风能和光能

我也看不懂，就易燃易爆这个死穴就不可能百分百解决

认真了解过氢能源的都知道，氢能源最多能做到小众，不会普及到大众，可以想象小区楼下停满了氢能源汽车，爆炸的话可不是燃烧，是直接把大楼轰塌😓

你如果不懂，咱就少说点，还说了这么多