$石大胜华(SH603026)$
多角度说一下钠离子电池，以及未来动力电池的格局分析
宁德2021年7月份发布第一代钠电池以来已经有一段时间了，实际上钠电池和锂电池是同时起步的，但最开始钠离子很难在负极穿透就被放弃了。我仍然先说结论：钠电池在低端车和储能领域很有空间。由于它的路线和锂电池很相似，我主要说一下它的优缺点。前面两帖我也详细讲过半固态电池和氢燃料电池，最后对于未来动力电池的格局作一个总结。
一、钠离子电池的优点
1、成本低
主要有两个原因：一个是钠的地壳储量丰富，比锂高3个数量级，目前的价格按质量算差不多也是三个数量级；另一个原因是钠的导电性能好，可以用低浓度的电解液
2、充放电快：这是钠离子导电率好的另一个优势
3、过充过放：充放电比例多少都影响不大，不会受到衰减(锂电要保持90%比例)
4、工作温区友善：在负一二十摄氏度，也能保证90%的放电，这是锂电池做不到的
二、钠离子电池的缺点
1、续航差：质量能量密度上限差不多是锂电池的下限
2、体积大：同GWH体积是锂电池体积的约1.5倍，刀片电池的引爆点就是控制了体积
3、循环次数低：这就注定了寿命短

三、成本循环综合评价

钠离子电池产业话后，钠离子电池成本是磷酸铁锂电池成本的一半(0.3元/WH对0.6元/WH，在电碳48万/吨情况下)。再看循环次数，钠离子电池的循环次数一般在1500次到2000次，宁德时代在极端情况下可以做到5000次；磷酸铁锂的循环次数一般在3000次到6000次，宁德时代在极端情况下可以做到12000次。从成本和循环次数来看，两者基本上可以对冲。

四、未来动力电池的格局
1、锂电池
（1）三元半固态：高端乘用车
（2）磷酸锰铁锂：中端低端乘用车
2、钠电池
（1）电动自行车、摩托车、三轮车（相对有污染的铅蓄电池优势太大），低端乘用车（比如五菱MINI就很适合）
（2）储能：我国每年光伏风电水电弃用电接近一半，目前储能方式就化学电池和抽水蓄能方式，有多少前景，看成光伏风电的一个赛道就可期(估计2025年渗透率达20%)
3、氢燃料电池：卡车、客车等大型商用车，长距离高负荷特点