回复@坚强的韭菜008: 技术上（也包括成本）没有一个全面占优的dht混动技术，公说公有理婆说婆有理，互相很难说服，也不能拿欧阳明高院士的背书来为$比亚迪(SZ002594)$ dm-i辩护，最后交给市场来公平裁判，综合了技术和非技术因素，毕竟一切为了销量，这样看高下立判。$长城汽车(SH601633)$//@坚强的韭菜008:回复@andyding:这些都是老黄历了。现阶段从原理、构型、效果上来评判，最好的还是长城Hi4，低速串联后驱 节能效果堪比增程，高速四档直驱 极速上限高 不ev受限，随时介入的四驱系统+itvc可以实时控制扭矩输出 防止打滑，增加安全性、操控性和通过性，双轴同时动能回收，更稳定 回收效果也更好。
另外，对于厂家来说，P4后桥可以与BEV平台公用，增加零部件公用性，可以摊薄费用，同步迭代更新$长城汽车(02333)$ $长城汽车(SH601633)$