$比亚迪(SZ002594)$ 怪不得法国财长勒梅尔6日喊话比亚迪，目前比亚迪在计划的第二个欧洲工厂候选地点包括德国、意大利、法国或西班牙。
某位媒体人的说法基本选定了法国纯属扯淡，这是刚刚接受的采访，不然比亚迪100%出现在随访名单里面；奇怪的是$长城汽车(SH601633)$ 也没出现，传说匈牙利工厂要近日官宣。
当今世界正处于不断变化的过程中。但如果有一个行业真正沉浸在新奇事物的旋风中，那么毫无疑问，它就是流动性。新演员的到来使一切发生了翻天覆地的变化，其中许多人来自中国。
这就解释了像比亚迪公司副总裁李斯特拉这样的人物的重要性，她几乎从公司成立之初就一直在公司工作，自1995年比亚迪（Build Your Dreams）业务网络开始活动以来，她只是加入了团队。一年后。
李拥有复旦大学（中国）的统计学学位，并在比亚迪（中国）深圳总部接受西班牙商业内幕的采访，更具体地说，是在名为 Vision Center 的大楼里，他们在那里开发新项目，甚至录制自己的广播广告和电视。
中国董事会是比亚迪国际化扩张的重要组成部分。最初，比亚迪于1999年在鹿特丹（荷兰）设立了比亚迪欧洲总部，并于2000年在美国芝加哥设立了第一个北美总部。
比亚迪拥有700万名员工，其中10万名研发工程师，每天开发19项专利。这促使他们创建了涵盖汽车、零部件、新能源推进和电子产品的广泛业务。
得益于此，比亚迪在全球多个领域建立了广泛的合作伙伴关系。其中之一是技术方面，因为它是世界电池制造强国之一。因此，2002年它与摩托罗拉和诺基亚签署了合作协议。
比亚迪不仅在中国已将自己定位为汽车行业的主要制造商之一，去年销售了 2,571,109 辆汽车，超越了大众汽车，成为销量排行榜上的第二个品牌。全球销量最多的电动汽车（1,574,822 辆），仅次于特斯拉（1,808,581 辆）。
这仍然是一个奇怪的事实，因为埃隆·马斯克多年前在彭博电视上嘲笑比亚迪是特斯拉的潜在竞争对手。 “我们尊重特斯拉，现在埃隆·马斯克也尊重我们，”斯特拉·李在谈到这一集时说道。
“我们关系很好，我们认为与特斯拉竞争并不重要。我们认为特斯拉更像是一个合作伙伴。因为我们是改变市场的先驱。我对电动汽车和插电式混合动力汽车的渗透率更感兴趣[插电式混合动力电动汽车]比与特斯拉竞争。”
2013年，Stella Li负责监督比亚迪电动巴士、卡车和能源模块工厂在美国加州的开业。现在它也在其他纬度地区做着同样的事情。
可能在西班牙建厂
它在欧洲的实施是事实。李明确表示，“作为一家不断扩张的全球性公司，我们需要将制造业务设在我们想要发展的地方。我们已经开始在巴西和匈牙利建设工厂（预计于 2024 年底开始运营）。然后，年底前，我们可能会宣布在不同地区再建三到四家工厂。
“我们希望在欧洲生产。在欧洲，单一工厂是不够的。我们需要客户将我们视为一个紧密的品牌，但现在，在一开始，我们有一个加速阶段，其中一些可能仍然进口，但随后“我们的目标是本地生产。”
现在，奇瑞在佩德罗·桑切斯的支持下开始在西班牙进行生产，并对位于巴塞罗那的日产老工厂进行再工业化改造。了解比亚迪是否考虑将西班牙作为其新工厂之一的可能地点至关重要。
李解释说，“首要任务是在匈牙利建立一个运作成功的工厂，然后也许下一个投资可以是电池厂。它可以在一个有竞争力的国家，如德国、意大利、法国或西班牙。任何我们需要看看哪个国家最有竞争力，最有利于我们的投资。
他的态度非常明确，他保证“即使价格更贵，我们也必须在欧洲生产汽车。 ”他没有具体说明具体日期，因为“我们仍在制定计划。我们正在谈判。”
他明确表示，“当我们这样做时，我们会将技术引入本地。这意味着我们将把研发，包括设计，带到不同的地区。这就是为什么，例如，我们已经在加利福尼亚州（美国）设立了一个设计中心。 ）”。
尽管如此，电动汽车的销售并没有像预期的那么快，在一些国家，他们甚至取消了对该公司的激励措施。也许这就是为什么，尽管比亚迪开始在西班牙营销时只推出零排放汽车，但现在却转变了态度，将推出 DM-i 版本（这就是他们定义插电式混合动力车的方式：DM-i） ，双模智能）。
斯特拉是这样解释的：“这是之前计划好的，因为在比亚迪，当我们制定战略时，我们并不是真正基于激励建立商业案例。我们是基于正常市场。这是一个纯粹由市场驱动的情况”。
他补充道：“这种情况正在中国发生。以前，中国有激励措施，但当市场增长时，就没有更多的预算来维持它们。所以在中国，如果你购买 BEV（全电动汽车），或者也许，插电式混合动力汽车是个人选择，而不是激励因素。”
关于欧洲未来更高的税收，他确认“它们不会影响我们。从一开始我们就为欧洲市场做好了准备。我们将在匈牙利开设分店，然后，如果有必要，还会有第二家分店。”工厂，第三个，“也许第四个。当然，我们将在当地建造，欧洲以外的制造业税收并不让我们担心。”