多年以后，我依然会回想起，2021年2月23日第一次买入海控的那个午后，当时，买入价是13.01元。
不曾想，在海控的第一笔交易深深的影响了自己之后几乎所有持仓的思路和方向，海控给我的启示和无尽的反思竟然有那么深远的影响，尽管在现在看来，那一次懵懂无知的买入是个“美丽的错误”。
2021年2月13.01元买入，7月12日以30.01元的价格卖出全部仓位，又在8月24日用之前的一半仓位买回，买入价格21.77元，最后在11月16日在15.26的价格止损，回吐了一部分利润后认错出局。
当时的自己全凭感觉交易，充满了随机性和对股市的好奇，对即将面临的凶险全然不知，没有料到海上的风高浪急。
那次错误的买入到今年对海控的误判，让我有了写点什么的冲动，算是横跨4年之久的复盘。
海控21年大行情的开始属于极端事件——新冠疫情带来的超级景气周期，当疫情结束，根据公司2023年批露的半年报，公司的收入和利润又回到原点，不仅收入和利润回到原点，毛利率也逐步回到原点，我深信集运的超级行情已经结束，所以把集运作为自己的一个观察点和风向标，开始继续大仓位做其他品种。
23年底24年初，我注意到突发事件对集运的扰动可能会再一次到来，但是仅仅是观察到有这些动向，不足以让自己下注，因为边际扰动和新冠疫情的全球扰动不在一个级别，海控已经完成十倍股的使命，大行情不太可能短期再次出现，就算翻一倍，也是赌的成分大，当时自己判断集运大周期已经处于下行，风险回报不成正比。
很长一段时间里我把海控和煤炭归为一类:基本面相对稳定，企业都是否极泰来，可以躺在金山上吃股息，但是内心有一种声音：做持续行情的大资金，绝对不仅仅是为了吃股息，他们真正看重的是其他的逻辑。
可是随着海控股价平稳向上，我发现对海控的误判越来越深，无数次反思自己究竟错在哪里。
1、市场告诉我的，远比我认识到的更重要，或者说，自己的所谓“认知”根本不值一提，永远以市场的声音为先。
2、集运已经从春秋战国进入三足鼎立，海控在集运的头部地位稳固之后，盈利会愈加稳定，但公司并没有经摆脱周期，本次海控的行情或许更欢迎求稳的价值投资者。
3、作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中占有重要作用，但是红海危机对于集运近期扰动强于远期，警惕红海局势的外溢影响的拐点。
4、集运在未来两年内依然是一个极具兑现能力的先行指标，并关注突发事件造成的边际效应对全球供需的扰动。