正相反，机场是所有公用事业中最烂的资产，并且极度有迷惑性

现在谁喷机场我都认为他历害。
反正每个人都是赚自己认知内的钱。
楼主现在很红，我很早就关注了。持股守息回归了投资的本质。
只不过我认为机场是成长性高的收息股。其实2019---2020年我们高收益的阶段，我是不敢妄评别的股票的，因为风水轮流转，好的资产自然会有资金追捧。
宏观经济看起来离我们很远，但是每一个经历着大起大落的国家背后都是普罗大众在为此负重前行。
我比较了一下我国现阶段的经济形势，以及货币政策和财政政策的有可能的选项，回溯日本，韩国，俄罗斯，土尔其，英国，欧盟这些年的股市走向，个人判断，中国极有可能迎来类似土尔其近年股票走势的大牛市，硬资产的回报更高。$上海机场(SH600009)$

因为机场忙了，就会建一个新机场。

机场确实算不上特别好的生意。
之前有过一些统计，全球航空商旅客运量和全球GDP增速，全球贸易增速都是拟合的。
全球化时代，如果全球贸易增速持续向上，那么商旅出差多，国际游客多，那么机场的人流量，免税业务都有搞头。
但是考虑到航空的独特性，航空枢纽并不多。譬如为什么阿联酋是全球A380客机最多的机场？
归根结底阿联酋地理位置好，通过阿联酋中转，到全球航空客流密集的大城市，平均距离最短。
所以，这几条就决定了，大部分机场其实都没啥投资价值。更何况，未来进入逆全球化时代。

我只知道股份公司里机场大部分都是跟集团公司租的，并且等到股份赚钱了，集团公司就塞一个垃圾资产进去，所以我就放弃看机场了。

机场可能是最具投资价值的资产，甚至没有之一。观点不一样很正常，时间需要20年来看

因为机场忙了，就会建一个新机场。

机票属于民生类的，价格会被管控，没有资本价值，最多就是旅游的时候有炒作投机

$上海机场(SH600009)$ 大的机场的运力基本上满了，运力带来的营收天花板很明显，主要靠免税商店和商铺经营等非机场运力收入，这部分也是有天花板的，机场唯一的好处就是建成以后资本支出不会太大，每年就分红利即可，不要指望有大的跳跃性增长。个人理解，不一定对。

不赞同。航空机场都属于永续经营行业，这几年是因为疫情造成的巨额亏损，19年之前没有疫情的时候，这些公司都是印钞机模式。但是如果你拿来收息，那确实不合适。

请问，是因为人口因素吗？

收息佬银行跟保险非要选一个的话会选哪个？@超级鹿鼎公

$中国神华(SH601088)$ $上海机场(SH600009)$ 说说我的理解。像上海机场，凭借本身的航空性业务和特殊的地理优势，聚集了一定的人流量，形成了一定的规模效益，通过非航空性业务进行变现。但是，人流量，并不是机场本身所能控制和影响的，更多的是受到政策和经济周期的影响。人流量大的时候话语权更强，单位人流量的收益更高，人流量少的时候话语权更弱，单位人流量收益更少，这就造成了一个问题，机场的非航空性是属于周期性波动的，机场非航空性收入的规模效益成本并不稳定。量和价，机场一样都掌握不了，投资价值就大大弱化了。
和中国神华一对比就更清晰了，即使煤价下跌，但是，由于煤炭的成本优势和煤电一体化，煤炭的产能是有保证的，也就是说，中国神华能够掌握量的话语权，就具有了投资价值。
不过话说回来，几乎所有行业都存在周期性，就看哪些企业有更强的逆周期能力了。

求教公公，为何这么说呢？

机场是我亏的最惨的一只，道理2年前明白了，没有买入价值，还不如搞搞航空股