去年疫情不算一季度，上海3月底封城，沪宁线沿途所有城市进入实际封城，三个月不到时间里，宁沪第一次变成空路（20年是免费，车流还在），加上去年就去沪宁各城市都有阶段性封城，所以可能22年是实际外部影响最大一年，就算减去一个季度利润，37和42比，算是影响很少。今年核心是看恢复之后，车流量（核心货车，客车几乎一定是增）变化，尤其宁沪线外其他支线。同时宁沪沿线六个服务区收入去年基本是冰峰，上个厕所都要48小时核酸。
分析的很有道理，坚定持有，静等花开
政策始终是最大风险，高速领域更是
但看到给货车通行费打折力度很大..不知道对今后利润影响大不大
您说的很有道理。
当然高速公路增长几乎是可预见，估值透明，也合理，能够低价买到才是核心！
希望得到您的指教。