在这篇文章开始之前，先要为之前《万丰奥威的估值》作几点说明：
1、对万丰奥威的估值，只代表个人观点，并不代表市场必然如此，请一定牢记；
2、估值是对是错，在当前这种一抹黑的情况下，请不要恶语相向-----这只能暴露你的教养！请用逻辑来证明你的智慧！同时我也要对那些对我的思考结果作出积极响应的朋友，谢谢你们！
3、在美股上市的亿航智能，美国人刚开始时给了8.5亿美元（总股本1.06亿股8美元每股）的估值，然后是亢奋的高启，涨到了140亿美元（1.09129）；再然后是情绪的极度低落，低到不可思议的3.4亿美元（1.153）一线；近期情绪好转，又回到23亿美元（1.27*18）。是美国人疯了么？似乎不是！拿亿航作比喻，只是说明，没有谁能给一个尚在襁褓中的婴儿作出成年后的肯定-----一切皆有可能！
4、基于此，我的应对是未来四、五年内完成配置，是边走边看的结果。
5、估值低并不代表会全仓买入。这就有点像我持仓的顺丰控股，我的计划是5%的仓位占比。有一位朋友只有配置200股顺丰的资金胆量，他的满仓最后到成了我的不是，这又该从何说起？
6、本人只有极少的万丰奥威持仓，没有任何吹票的动机，完全是为了分享观点！
看正文：
根据中国汽车工业协会数据显示，2023 年，我国汽车市场整体向好，产销分别完成 3,016.1 万辆和3,009.4 万辆，同比分别增长 11.6%和 12.0%，其中出口 491 万辆，同比增长 57.9%，三项数据均创下历史新高；新能源汽车持续快速增长，产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8%和37.9%，市场占有率达到 31.6%；自主品牌乘用车合计销量达到 1459.6 万辆，同比增长 24.1%，市场份额升至 56.0%。
2023年，公司实现营业总收入 162.07 亿元，较上年同期减少 1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润为 7.27 亿元，较上年同期减少 10.14%。
公司的解释是：净利润同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值 2.79 亿元所致（无锡雄伟 100%股权已出售，并已完成 81.82%股权交割），若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长 24.35%。
对标定飞行汽车的我来说，这不是问题———是革命的根据地！
国内低空经济发展进入加速期，2023 年 10 月 1 日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035 年）》提出到 2025 年和 2035 年发展目标，多技术路线并举，探索绿色航空新领域新赛道，其中，力争到 2025 年电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器实现试点运行。2023 年 12 月，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业。会议指出，要大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展；打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业，开辟量子、生命科学等未来产业新赛道。2023年12月21日，由国家空管委组织制定的《国家空域基础分类方法》正式发布，以充分利用国家空域资源，规范空域划设和管理使用。依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W 等 7 类，其中：A、B、C、D、E 类为管制空域，G、W 类为非管制空域。非管制空域的划分为电动垂直起降航空器的试点运行以及商业化落地奠定基础。
控股子公司飞机工业是集自主研发、顶级设计、先进制造、销售服务于一体、全球化布局的专业通用飞机制造商，实现了关键零部件的自主可控，并在设计研发、安全飞行记录、品牌知名度、全球生产和销售网络等方面优势明显。公司以“改变人类出行方式”为愿景，正加大电动飞机、eVTOL 等新型航空器的研发，构建低空经济新制造、新模式、新业态。
经济发展的引擎需要新的市场来拉动，政策扶持一定会加大。
2023 年，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入 27.69 亿元，同比增长 37.94%，经营业绩稳步增长。通航飞机制造业务以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。
报告期内，公司通航飞机制造业务订单充足，销售业务持续优化，全球私人市场开拓以及产能的初步释放，钻石飞机销售保持稳定增长，同时高附加值新机型交付以及售后服务业务稳步提升。公司不断研发推出新机型，在全球“碳减排”的大背景下，钻石飞机推出的 eDA40 纯电动飞机成功首飞；新型私人市场机型 DA50 获得美国 FAA 型号认可证书，并实现向美国客户的首次交付，标志着万丰钻石DA50 飞机正式进军美国市场。DA50 在国内青岛基地生产及成功试飞，取得了国内 PC 生产许可证和航空航天行业零部件供应商的国际标准取证并正式进入中国量产。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL 等新型航空器的研发，抓住国家低空经济发展新机遇，与战略合作者共同致力于加速低空经济市场布局。
曙光初现！
看来，飞行汽车业已形成营收，并不是有些人以为的仅仅只是概念！
有了近乎定型的产品，有了市场需求，有了经济大环境的驱动力，这一幕幕景象，无疑与巴菲特当年投资比亚迪时极具相似性。
正因为看中这个对我来说相对AI更具确定性的未来，我才会小心翼翼的尝试着配置万丰奥威！即使如此，因为自由现金流的品质问题，本人未来配置飞行汽车的资金也将严格控制在总资金的5%之内。