回复@践行10年十倍之路: 首都机场和海南是可参照的，首都机场的奢侈品真实营业时间很短，疫情之初开业然后客流中断3年。三亚中免的LV店去年10.27日开业现在是国内销售额最大的LV店，和店铺的经营没多大关系，口碑是人家品牌方长期积累起来的，而免税又没有信用问题。对机场来说奢侈品完全是增量，市内店到是有些分流的担心，毕竟机场是免税的。是否脆弱看发生的特殊事件是啥，出入境客流一旦中断再恢复的确时间更久，这是全球性的，但这种事件发生概率极低。茅台伊利都遇到过食品安全问题，水电还有大旱的可能，药企更是受政策干扰大，铁路港口受经济波动的影响大，那时候我说你看还是机场结实它们都太脆弱能成立吗。回溯历史经营数据，上海机场一直是稳健成长的，而且增速比较高，你看下大秦和港口能不能做到。我职业投资生涯就是从伊利5名高管被捕全仓抄底开始的，优秀企业遇到困难时我从来都是最兴奋的，关键要分析核心竞争力是否有变化。昨天我说过高端商场就是高端商品的ETF，它不断地招商调整组合，只要客流趋势不变，核心就不会动摇。//@践行10年十倍之路:回复@0笨笨0:短期两三年，估计管理层信心是不足，免税这块确实下滑了，这是事实，至于奢侈品，我是觉得也在于企业的经营，像您之前说的什么北京的奢侈品店多么多么的厉害，那也是多少年经营沉淀下来的口碑，上海机场到底能把奢侈品这块经营的有多好，我觉得也是未知，只能说谨慎看好，北京或者上海等市区某某奢侈品店的业绩好，反而成了上海机场的竞争者，我也觉得高端流量确实容易变现，但至少疫情三年，和后疫情三年，也确确实实反应了上机的脆弱性，同样的高铁，大秦货运，高速公路，港口都已经恢复，就机场还没有恢复，已经非常说明问题了，如果继续再用五年时间去验证一个认为他就是能行的假设，不能说一定错，但一定也是赌的成分大，总之不确定的成分还是很大