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回复@践行10年十倍之路: 你这个想法就是认为股权激励行权条件就是业绩指引。参考首都机场爱马仕店的销售看,未来浦东爱马仕店就能把目前销售额拉高5%-10%,再加上其它顶奢品牌,名表区,珠宝首饰区,客单价能是多少?如果客流按4000万人次算,客单价又是多少净利润是30亿?//@践行10年十倍之路:回复@0笨笨0:我觉得这个企业最大的不确定就是流量恢复到2019年甚至超过2019年,他的业绩也不行,否则股权激励也不至于定那么低,说明管理层自己都没信心,所以如果流量超过2019年才赚30亿,还是在虹桥和并的基础上的话,那基本说明上海机场的商业模式的脆弱性了,否则流量来了,利润呢?
引用:
2024-05-16 12:01
$上海机场(SH600009)$ 刚刚联系了上海机场ir,他们也知道这个股权激励方案引发散户股东的不满。我问他,何为激励?2026年利润不及2013年(2013年不含虹桥机场)能为激励吗?他回答免税受线上冲击,我说2013年还没有免税。他立马说,还有不低于行业平均水准,我问是国际同行吗?他答是首都机场,白...

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短期两三年,估计管理层信心是不足,免税这块确实下滑了,这是事实,至于奢侈品,我是觉得也在于企业的经营,像您之前说的什么北京的奢侈品店多么多么的厉害,那也是多少年经营沉淀下来的口碑,上海机场到底能把奢侈品这块经营的有多好,我觉得也是未知,只能说谨慎看好,北京或者上海等市区某某奢侈品店的业绩好,反而成了上海机场的竞争者,我也觉得高端流量确实容易变现,但至少疫情三年,和后疫情三年,也确确实实反应了上机的脆弱性,同样的高铁,大秦货运,高速公路,港口都已经恢复,就机场还没有恢复,已经非常说明问题了,如果继续再用五年时间去验证一个认为他就是能行的假设,不能说一定错,但一定也是赌的成分大,总之不确定的成分还是很大