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Alphabliner首席分析师Jan Tiedemann认为，随着大量新造船投入使用，未来几年可能会出现完全不同的情况。
他表示：“让我至少抱有点希望的是，也许在历史上，或者在集装箱运输史上，我们正朝着一个方向迈进，有些订单可能不是为了增长，而是为了替代。”
Alphabliner预计，2023年将交付创纪录的385艘船舶，总舱位222万TEU。2024年将再创新高，预计将有391艘近300万TEU的船舶投入使用，其中包括113艘超过12500TEU的船舶。
Jan Tiedemann指出，全球集装箱船队运力目前约为2600万TEU，20年前约为600万TEU。“在过去的20年里，全球集装箱船队每年增长约100万TEU。”
他认为，鉴于集装箱化的发展程度和缺乏新的目标市场，这一增速在未来几年是不可持续的。
他辩称，这可能是第一次出现许多新造船，主要是作为老旧、安全性较差、清洁度较低和效率较低的船舶的替代，而不是为了扩大集装箱船队而订造。相反，他预测未来几年船舶拆解将上升，甚至包括15年以内的船舶。
他说：“市场仍将增长，但在某种程度上，集装箱运输的增长已达到极限，因为没有更多的地区可扩展。”
“没有更多的减速航行了，因为你已经在低速航行了。没有更多的商品可以真正扩大集装箱运输，因为除了极少数例外，所有的货物都已经集装箱化了。”
“因此，在未来五到十年内，我们可能会首次在全球范围内大规模地看到集装箱船队更新和船舶更换计划，这意味着大量船舶将不得不拆解。这可能涉及到船舶——取决于经济和贸易情况——这些船舶可能还不到15或20年。”
他补充道，如果班轮公司不开始加快拆解船舶的速度，他们很快就没有什么其它选择了。“订购的船舶太多了，‘她们去哪里？’这个问题的答案应该是‘无处不在’。”
“每条航线都不得不吸收这些船舶。”
$中远海控(SH601919)$
民间社会团体对联合国国际海事组织（IMO）本周气候谈判（ISWG-GHG-15）的进展深表关切，特别是关于2030年和2040年气候目标的发展，这些目标对于使全球航运处于1.5°C一致的过渡并确保公平过渡是必要的。
海事组织的175个成员国必须紧急听取气候科学家的意见，并同意在下周的海洋环境保护委员会（MEPC 80）第80届会议上大幅改进其修订后的战略提案，在2030年增加明确的-50%的减排目标，到2040年为零。各国政府还必须立即采取行动，保证这一过渡是公正和公平的。未能实现这一点，将批准航运在应对气候危机的最决定性时刻继续攻击我们的星球。
虽然人们普遍支持到2050年实现零排放目标，但这本身不足以防止全球气温上升超过1.5°C。然而，即使是2050年的目标，现在也可以从零降级为净零，为部门外抵消敞开大门。从其修订后的战略中删除任何提及1.5°C温度限制的资料也将是一个明确的信号，即海事组织没有专注于为国际航运建立符合《巴黎协定》的途径。
IPCC气候科学已经很清楚，到2030年，包括航运在内的全球温室气体排放量急剧立即减少，是实现《巴黎协定》商定的1.5°C气候加热限制的唯一途径。最近的CE Delft研究表明，将航运排放量减半在技术上是可能的，对航运成本的影响最小。
本周，大约32个国家大力推动到2030年和2040年减排，超过14万名全球公民的在线活动要求海事组织在2030年将船舶排放量减半。
下周商定的修订战略对于确定海事组织未来的气候政策至关重要，例如至少征收100美元/吨温室气体的全球航运税，这将为气候脆弱国家提供急需的收入和燃料温室气体标准。
清洁航运联盟的John Maggs说：“没有什么比未来几年会发生什么更重要的了，只关注2050年的雄心壮志发出了一个信号，即我们有足够的时间，没有必要匆忙。每个人都会坐着等待，投资将被扣留，这些宝贵的岁月将被浪费。1.5°C的极限几乎肯定会被打破，并带来可怕的、可能不可逆转的后果。海事组织真的不能允许这种情况发生。2030年符合1.5°C的目标应该是下周敲定的修订战略的核心。”
运输与环境部的Faig Abbasov说：“通过取消任何对1.5oC的明确提及，并消除2030年、2040年甚至2050年的目标，海事组织基本上会承认其修订后的战略不符合1.5oC。如果他们认为他们可以用这个来愚弄整个世界，他们应该三思而后行。太平洋国家正处于消失的边缘。欧洲领导人决不能通过支持这一可悲的战略草案来放弃他们，并在下周的最后一轮谈判中部署他们所有的政治资本来提高雄心壮志。在MEPC 80结束之前，游戏还没有结束。”
海洋保护协会的Delaine McCullough说：“海事组织正处于制定1.5oC排放减排战略的历史性失败的边缘，这使世界处于灾难性气候崩溃的边缘。一项仅以“到2050年左右”或“2050年左右”航运的“净零”排放为目标的战略，并忽视在本十年结束前快速和大幅削减的需求，将确保像往常一样严重污染业务。科学很清楚，航运部门必须立即开始减少温室气体排放，并在2030年之前将这些排放量减半。数据还表明，这个目标在技术上和经济上都是可行的。如果下周通过的最终2023年战略不包括到2030年减半和到2040年减排100%的约束性目标，那么它就不值得写这篇论文。”
太平洋环境部的Jim Gamble说：“我们本周在海事组织看到的并不是什么新鲜事，可能代表着对元素的进一步侵蚀，科学一再告诉我们，这些元素对于保持航运业保持1.5°C的对齐路径是绝对必要的。如果本周的提案草案在下周获得通过，航运就不会在2025年达到排放峰值，但实际上会继续上升。如果下周MEPC的战略没有显著改善，我们会想知道海事组织是否有可能领导航运业脱碳的努力。”
Opportunity Green的Ana Laranjeira说：“本周海事组织会议的结果可能会让最脆弱的气候国家失望，并进一步加剧这些对气候危机贡献最小的国家的不平等。我们需要海事组织采用基于科学的排放目标，以保持1.5°C的运行，修订后的海事组织温室气体战略需要更有力的措辞，即本组织有责任确保公平、公正和公平的过渡，不让任何人掉队。MEPC 80是确保海事组织不会让气候脆弱国家落在后面的最后机会。”
海事组织将在7月3日至7日的气候峰会（MEPC 80）上修订其现有的气候目标，这些目标目前的目标是到2050年将船舶的排放量减少一半。
$中远海控(SH601919)$
随着调整单位成本，下调公司明年核心盈利至接近盈亏平衡。
这段怎么解释
长荣都两个涨停了
明天稳了
研报靠谱才离谱，怕不是他们已经建好仓了吧
中远海控免疫一切利好利空，坚定不移横盘震荡！
是不是该卖了
之前的预期是有多差，对公司的理解是有多不靠谱啊，