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$赛力斯(SH601127)$ 【跌了20%后,赛力斯最大的利好终于等来了】
最近楼市又热闹起来,比前时间忙多了。
今天去看几个楼盘,没时间发长篇大论,现在才回来。
期间还是做了些小操作,大方向就是加仓了鸿蒙智行。
江淮汽车,北汽兰谷都买了。长安之间有一点,就没动。
对赛力斯我的基本看法是:很可能上周回踩到20周线后,已经完成调整。后续大趋势将是上涨。
至于完成调整后,短期一两天如何走,那就很难说了。
今天我说可能有三种走势。
1、这几天突然一根长阳突破。那是最乐观最理想的,可是也需要大盘和板块,还有各种消息面的配合。
目前看,还是有这个可能的。赛力斯在85左右的位置横盘四天,也不管大盘和板块如何涨跌,它都稳在这里,量能也缩下来了。
尤其今天大盘整体环境其实不太好,赛力斯也稳住了,还涨了点。说明短期下跌力量基本都消化了。具备反弹转势的可能了。
2、在这个位置再碎步小阳小阴往上慢慢拱,择机再向上突破。
这个走势我会有点担心,担心外围不好突然一根中阴又往下砸,那就是演变成第三种了。
3、回踩120日线80-81元附近再尝试构筑短期底部。
……
还是那句话,短线各种可能都有。能做的就是根据各种可能做自己的预案。再根据走势调整自己的预期和预案。
这些预测是有意义的,这样就有预案,有了预案心里就有低,不会惊慌失措,方寸大乱。不会被各种情绪诱导做出后来后悔的操作。
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我个人倾向于是第一种走势,静静等待某一天中阳突破各种均线压制,一根穿云箭千军万马来相会。
为何我倾向于这一种?因为机构交流会透露了一个非常重要的信息。我认为也是这次交流会最大的利好———
未来销售费用基本固定,不会随着销量增加而同比增加。
为何说这是最大利好?我们来看一季度报告:
1、营业总收入265.6亿,营业总成本263.96亿。
而营业总成本的构成中,营业成本是208亿,其它各项成本中最大的就是“销售费用”34亿,相比之下研发9.5、税7.4,管理4.5亿都是小头………
一季度的超级亮点是,毛利率达到20%多,和理想、比亚迪特斯拉差不多,远超此前市场预期。
可是即使有20%多的超高毛利率,市场关于“代工厂”、“华为拿走大头”的言论依然不见消退。
因为看这个成本构成,34亿的销售费用,市场会自然而然推测,支付给华为的各项费用,可能没有光走“营业成本”,还是走了“销售费用”科目。所以销售费用才那么高。
但是,如果那样,随着未来销量扩大,这个“销售费用”金额也会持续扩大(华为分成)
现在机构交流会确定“销售费用基本固定,不会随着销量扩大而扩大”,其实是侧面否定了“华为收入走销售费用”、“华为分成很高”的说法。
哪怕华为的收入走销售费用,那也是一个相对固定的金额。同样也是否定了“华为分成很高”的说法,因为既然是分成,那就不会固定。
2、那么,问题来了,华为的收入,既然不走“销售费用”,还能走哪里?
无非就是“营业成本208亿”、“研发费用9.5亿”、“管理费用4.5亿”,其它科目金额太小压根不可能。
“管理费用”不可能是大头,“研发费用”可能有一部分,而“营业成本”应该是华为收入的大头。
如果这样,也就意味着,未来各个季度随着销量扩大,营业收入大涨后,除了“营业成本”外的其他销售费用、研发费用,管理费用等都是相对固定、可控的,有一定比例的(研发)。
我们研究时,重点研究营业收入,营业成本就够了。
3、如果华为收入大部分都走了“营业成本”,那么在一季度M9没大规模交付的情况下,毛利率(营业成本除以营业收入)居然达到20%多,也说明了“华为从赛力斯赚取的收入”是非常克制的。
实际上也说明了,用“毛利率”这个指标,就能客观的评价赛力斯的盈利能力了。因为最核心、最关键的成本都包含进去了,其它成本基本固定。
以此推测,二季度随着M9大量交付确认收入,季度营业收入可能还会暴增200亿左右级别(总额在450-500之间?哪个跟踪月报的算一下就大概差不多了)。而其他销售费用、研发费用,管理费用等,和一季度差不太多(研发可能高不少,因为整体10%收入比例)
而M9的制造成本,其实不会比M7高特别多(余总提过豪华车成本和非豪华车其实差距不太大)
到时候,2季度报的利润会非常可观。远远超过市场预期。
到时候,现在割肉卖出去的朋友们,再追高买回来?

全部讨论

比亚迪的价格不对,而且比亚迪没有博主想的那么次,只因为主观印象就盖上一个极其低端的便宜货这个行为不好,本质上和喷赛力斯是小康换皮的人又有啥区别呢,王朝系列二十万档对于家用车来说不算高端但是绝不低端,喜欢一个东西然后主观去看低其他不是理智的行为

很变态的一个排行

数字兄怎么看待赛力斯现在产能跟不上这个问题,因为我身边有朋友之前订了m9,我也想等他提了车之后看他开了之后的评价,我再明年换m9。朋友已经交1w大定,但是因为觉得产能太低,加上觉得m9又是第一代车,担心现在产车赶进度,加上看网上说的提车后有各种小问题,现在再考虑连定金都不要了先买个x5,等赛力斯几年后成熟了再换。

从你对比亚迪的判断就可以看出来你对这个行业根本就缺乏了解。
赛力斯的根本问题在于:
1、过于依赖华为品牌红利。这一方面需要让渡太多利润,沦为没有话语权的代工厂;另一方面,国企环视下,华为肯定也需要谋求更广阔的合作空间,而不是跟赛力斯绑死
2、人工智能没那么容易在自动驾驶端落地,其实很简单,安全冗余做不到。你缺乏对人工智能技术的基本了解,只会跟风数码博主是不行的。
马斯克6年前就开始吹自动驾驶商用了,苹果研究了10年自动驾驶也发现做不出,最终砍了整个整车业务,华为的技术能力强于以上两家,但现在看也在无人驾驶上消耗了太多的资源,再拿不出可用,可担责的无人驾驶上技术,巨大的沉没成本会让其陷入被动
3、当比亚迪拿出电磁悬挂技术后,跟其他车企已经逐渐拉开代差。估计你不关注比亚迪,所以肯定也并不清楚电磁悬挂是什么。这种代差会让马斯克所谓软件定义汽车的笑话慢慢现行,这点从全球销量上会渐渐看到端倪。
最后,高端制造是材料,化学,机械制造,自动控制等很多领域的结合,赛力斯在依赖华为的情况下,没能力迭代这些。
赛力斯的问题,本质是华为的问题,抛开华为谈赛力斯,没任何意义,也因为此,在华为造车策略还不清楚的情况下,赛力斯存在巨大的风险

17号小改M7要开始小订了,这次诚意满满,前脸,192雷达,底盘全部更改,这次能重现之前一挑四的辉煌

05-13 22:07

机构周末的调研,加上今天的走势,再叠加数字哥的分析,这里99%就是底部

数字哥,泼点冷水,二季度营收,毛利,净利润肯定是环比一季度大增,这是毋庸置疑的,但问题是,这种情况可否持续,第三季度,四季度呢?同比增长是肯定的,环比那就不一定,关键在于m9后期销量能否达到一个比较高的稳态销量,估计这也是很多大资金还没进场的原因

05-13 20:45

相对来说,还是更想听数字兄对深圳楼市的最新情报,这个竟然评论区没人提

是这么个意思,代工论和分成说今天遭遇致命暴击,已经破产,基本盘稳的不行

05-13 21:02

掐指一算,二季度可以几十亿的利润,今年百亿好像并不遥远