【赛力斯，到底有没有完全体现大卖预期？有没有到顶，还能不能创新高？】
网友这个担忧其实是有道理的，能够有这个担忧和观察，说明你对股票还是有自己的思考，是开始真正考虑投资了，至少不是无脑看图形看热度追涨。
海控、包括之前的猪肉，市场给它们的定位是：强周期股，十年不开张，开张吃十年（甚至你还可以把很多短期爆涨的概念股也算上）。
这类股，一旦有机会，投机资金会猛拉，但是它们又是坐不住坐不稳的，因为大家知道这就是个击鼓传花游戏，企业盈利和景气度短则半年后、长则一年后肯定下滑的。
这就是一夜情，而非白头偕老。所有人在天亮前是纵情狂欢，心照不宣，却又随时准备跑路。
聪明人在午夜激情后就激流勇退了，傻子们跑进来喝酒，以为熙熙攘攘的盛宴会持续，其实等他酒醒才发现，大家都跑了，满地狼藉，他是被留下买单的。
为何这类企业具备如此强的周期性、不可持续性呢？大部分是因为供应端无门槛，无护城河，谁都可以做，而且扩产周期极短。
一旦某一天行业突然爆发大赚，短时间就会涌入海量的竞争者，毕竟我们都知道国人追逐财富的热情和行动力有多强。于是很快就是供大于求，产品价格暴跌，进入痛苦的去产能去库存周期……
小部分则是需求端的突然爆发不具备持续性（如海控因为疫情），这里不展开了。
白酒等消费类，新能源，芯片、汽车等制造业消费类，虽然也有周期，不过周期性没有那么强。就是怕你起不来，一旦起来，其景气度持续性是比较强的，影响最大的可能还是政策！
背后的原因，和行业产能的扩张困难程度、产能扩张所需要的时间周期，去产能需要的时间周期、资本投入，行业准入，品牌等形成的产品差异度大小，需求的变化程度及周期……等等很多因素有关，这里同样不展开了。
你就记住，智能网联汽车的门槛很高，科技护城河深，资本投入极高，工业4.0工厂这种先进产能很稀缺（注意⚠️我国汽车落后产能很多，但先进产能稀缺），产能扩张周期很长（工厂建设要几年，新车型要几年），而且需要牌照（行政护城河）。
同时汽车产品的差异化很大，品牌、品质、设计、渠道和营销等对消费者决策影响也很大（对比猪肉）
——也就是说，某一家智能网联汽车的车企成功后，短时间内，根本就不可能有大量同质供应冲击市场。这和猪肉是天壤之别，猪是家家户户可以养的，几个月就出栏，你买猪肉也不会分辨这是牧原的还是温氏的。
而智能网联汽车的市场渗透率还不到1%，这意味着需求未来还有极大的空间、这个和海控万年一遇的需求爆发顶点是完全不同的。
无论供需两端，我们都可以看到赛力斯的持续性是比较强的，并非昙花一现的强周期股，更非概念题材炒作。他是业绩性价值股，跟踪他的业绩、新车型，新产品，交付，利润等等就行，类似美股的特斯拉，苹果等科技消费企业。
从这个角度，赛力斯再创新高是必然的，只是时间问题，或早或晚而已。
除非M9卖垮了，有没有这个可能？哪怕只有1%不能完全排除，这也是为何有些资金还不肯发力的原因，不见兔子不撒鹰。
再说了，在我们股东看来90%，或许在华为和赛力斯看来是80%，外界还是有怀疑的，M9卖爆才说明华为智选车真正成功了，M7改款有偶然因素的，有很多同行不服气的。
不要嘲笑这帮“不见兔子不撒鹰”的资金傻，这是资金成立之日的要求，原则，属性决定的，就是追求确定性，越高越好，这部分钱体量还特别大。你想想存银行的，玩货币基金的钱，为何那么多就知道了。
等M9真正大卖，那才是赛力斯真正大爆发的开始。$江淮汽车(SH600418)$ $高新发展(SZ000628)$
