看见华为+宁德+长安，我确定了进化论的基本面研究能力

这么说吧，自动驾驶，中国不会允许电脑和手机系统的重演

一平总，得出这样的结论，怕是贵司刚刚研究汽车自动驾驶这个领域了。如果这个观点是您的研究员给出的，我建议您现在把他开掉。$长城汽车(SH601633)$@leepek

华为并不和长安单一绑定，她想做所有车企的生意

与实际差的离谱

虽然是大佬，但还是不得不说这个评价挺外行的

补充一个，出行商。受今年疫情影响，出行商要保命。但实际上，出行商是最愿意烧钱给L5的，他们不止有钱，还有深度的出行数据。
且从金融的角度看，出行服务可以跳过造车卖车的环节，直接把造车这个生产端转化为出行的产品端，这也顺应了所有主机厂转型出行服务商的需求。从商品角度看，直接用于出行服务的汽车，有天然单位里程的成本优势，一个成熟车型可以直接干二百万辆。同时还可以尽量模块化。
这个方向，国内还是要看滴滴。几家国有搞的T3出行，没有达到预期的作用。

以前出于兴趣，学习过百度Apollo的相关课程以及目标检测物体识别等深度学习相关的算法。个人愚见，单说物体识别目标检测这块，深度学习类算法，目前还是有无法避免的误差率，激光雷达只是提高了纯摄像头识别的容错率，雷达生成的点云图如果还是用深度学习类算法进行识别的话，还是会有一个容错率问题。其他方面，诸如路径规划、车辆控制，在具备强大避障能力的同时还要考虑乘客的舒适度等问题。L4甚至L5级别的自动驾驶，真正完善地落地，可能还需要一段路。我觉得算法是核心竞争力，这方面，waymo、baidu起步早，但机器学习和深度学习领域开源氛围浓厚，头部企业甚至顶尖高校谁能在技术上不断取得突破不太好说。非业内人士，有不对之处欢迎批评指正。

这太搞笑了。长安也就会捆绑华为宁德吹牛，还能干点啥

真是搞笑，没提庄股长城，开始为庄股喊，长城的自动驾驶用的mobileeye的，自己有啥研发能力