今年开年后，低空经济概念非常火热，在某种程度上，因为这种概念股的热炒，限制了算力板块的涨幅，我没有低空经济的股票，但是这里，想谈谈一些很粗浅的看法：
一、低空经济的核心是eVTOL和工业无人机
低空经济如果成为拉动经济的增长引擎，跟新能源汽车一样，必须要有实体产品，这个实体产品就是eVTOL和工业无人机，其中最吸引眼球的，是eVTOL。eVTOL，学名叫电动垂直起降航空器，本质上是个多旋翼的超小型直升机，落地后是不能在地面上跑的，因为没有轮子。
eVTOL的潜在价值是非常明显的：就是将道路拓展至空中，彻底改变大城市拥堵的路况。
假设，我说的是假设，低空经济能够得到大规模发展，最受益的是碳纤维行业，因为碳纤维复合材料是制造eVTOL的关键结构材料。数据显示，当前主流eVTOL设计方案中，超过90%都采用了以碳纤维为主的复合材料。这也是吉林化纤、光威复材等股票，今年一路上涨的原因。
二、低空经济的规划非常振奋人心
拿北京市来说，5月15日，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》公开征求意见。其中提到，面向全国、走向国际，在确保安全的前提下，力争通过三年时间，低空经济相关企业数量突破5000家，低空技术服务覆盖全国，产业集聚集群发展取得明显成效。
到2027年，培育10亿元级龙头企业10家，过亿元产业链核心环节配套企业50家、技术服务企业100家，带动全市经济增长超过1000亿元。
对于这个新赛道的容量，中国民用航空局数据显示，到2025年中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。
保时捷管理咨询发布的《2023中国垂直出行市场展望报告》中提到：中国eVTOL市场份额预计到2030年将占到全球市场的25%至30%左右，成为全球第一大eVTOL市场。
如此振奋人心的规划，如此庞大的市场规模和浩瀚蓝海，自然吸引了众多上市公司跑步入场，二级市场的热炒自然也难以避免。
三、应该看到，eVTOL的局限性非常明显
1、续航
我们都知道，电动汽车的电池续航问题，是行业重点攻克的难点，但是好在电动汽车是在陆地上跑的，电池如果能量密度低，续航时间短，那多建一些充电桩，是可以解决问题的。
而eVTOL是天上飞的电动飞行器，续航问题显然也是个大问题，如果电池续航时间太短，显然会出现频繁起降的情况。这就会出现第二个更重要的局限性：
2、应用场景不明
一线城市人口密集，很少有能给eVTOL频繁起飞和降落的空间，而且一线城市，高楼鳞次栉比，如果在起飞和降落时，偶然操作不当，再出现撞大楼的情况，那简直是堪比911灾难现场啊。所以要想让eVTOL大规模使用，对监管提出了极高的要求。
而如果让eVTOL在城市郊区的空旷地区起飞和降落，eVTOL本质上是个交通工具，我们先不讨论996的中产阶层，就算是富豪，又有几个人是在远离市区的郊外上班的呢？
如果不在上下班时使用，仅仅是节假日出行玩一玩，那这不成了富豪的大玩具了吗？作为一个玩具，市场需求又有多大？
所以现阶段，因为应用场景不明的问题，eVTOL的上万亿市场的蓝海，有可能仅仅是个畅想。
四、二级市场的投资者，要明白自己炒的是什么
有非常多的人，甚至是官方媒体，把二级市场的股票投资，叫做“炒股票”。虽然我不太喜欢这个词，但是我真的觉得投资者有必要明白自己炒的是什么。
因为我自己，是长线持股者，所以我更偏爱有持续业绩增长的股票，最典型的是东阿阿胶，我是2021年11月买入的，在管理层的持续努力下，东阿阿胶的每个季度的业绩增长都是超预期的，这种股票让我安心，也是我能长期拿得住的。
即便我知道，未来经济增长的引擎是高端制造、科技创新，科技股会成为A股非常亮眼的板块，但是在科技股的选股方面，我还是更喜欢有业绩支撑的股票。
现在在全球，最有可能出现突破的就是人工智能，但是现阶段，人工智能的发展，还没有落实到企业业绩上，所以现阶段，我持有的还是有业绩支撑的算力板块，算力板块，严格来说，属于新基建领域。
所以回到低空经济，想让低空经济成为一个市场需求巨大的真正的蓝海，我们还有许多困难要克服。所以二级市场上，关于低空经济股票的炒作，在我看来，更多的是牛市里，因为流动性充裕了，在流动性推升下的情绪性炒作。
这种炒作，即使它是一个很有前景的概念，即使股票短期涨幅巨大，我仍然是努力回避的。
但我知道，有很多投资者，是非常喜欢参与这种概念炒作的，不是不可以参与，但是要明白一点：现在的A股，波动性明显降低，对于已经有了一定涨幅的概念，要尽量避免追高买入。
而且我认为每一位参与二级市场的投资者，都应该明白自己究竟是在价值投资，还是在炒作概念。如果是在价值投资，那要买业绩能持续增长的股票，长期持股；如果是在概念炒作，那要把握好板块轮动的节奏。