以上对应的这三项其实也是航空公司能否赚钱的三大支柱。贸易对应的是进口客机，这个一般是大佬出国访问来签单。汇率对应的是国际航班的结算价格和飞机租赁、采购费用，原油价格就是运营中的主力成本，另外还有内资银行的借贷利息，至于研究什么上座率等等之类的都是边角料，你注意下经济形势毛估估就行。
这三项必须要满足原油价格便宜，汇率在1:6-6.5之间，经济持续上行期间，航空公司才能赚钱。所以你对比这三项我认为是必要且充分的条件都满足时，才可以考虑投资航空公司。但是当下，这三项几乎全都是各领域的灾难性时刻，如果没有国家资本支撑，民航铁赔，而且是裤衩子都赔光的那种。巴菲特以前说航空业和汽车业是建议永远都不要碰的，更何况美国占领着原油和美元汇率的主导权，在这种情况下美国的航空业都是举步维艰，更何况我们啥都没有。我们可以享受民航业带给我们的便利，但投资航空公司要比任何行业都更慎重。
另外以我们三大航空公司目前千亿市值，这种估值情况也只能在我们国家发生，否则就算到了300亿市值按目前的基本面你都要三思。C919算是个里程碑，能带动万亿产值的航空业国产替代，但这个过程非常遥远且艰难，没有像高铁那样的奇招至少需要2、30年的时间。这个行业我从2015年清仓南航和国航后观察追踪了8年，现在还有几百股留作念想，没有任何三项共振的机会。
至于机场完全和航空不同，机场起码有占地，有建筑、有带货和服务收入。比如北京首都机场股份，200多亿市值，再造的话我估计没有1000亿拿不下来，本质完全不同。像上海机场有着得天独厚的地位优势，还有就是政策优势，但是这两项我认为都是容易可变量。拿着都会睡不踏实。
$中国国航(SH601111)$ $南方航空(SH600029)$ $上海机场(SH600009)$
