这公司有个问题,就是似乎舍不得把钱分给股东呀!股权结构感觉也不是很好。
6、企业的估值分析
截止一月底,公司实控船舶40艘,在建4艘(预计可投入运力半年),折算全年42艘整船运力。
彩蛋:根据A公司2024年1月26日发布的公告,拟以现金方式收购自然人梁栋、赵勇及其关联主体合计持有的深圳市海昌华海运股份有限公司71.5342%的股份,交付意向金5000万,尽调工作应于2024年5月31日前完成。细节大家可以仔细去看公告,大体又是对手公司被法院执行了,可以自行脑补。
具体增加多少运力不好判断,如果按照2023年12月22日以人民币 6450.48 万元受让取得海昌华 8.19%的股份,全部价值应该是6450.48/0.0819,约7.88亿。按照公告的收购价格看,单艘船大约7000-9000万,这次收购应该在10艘附近。具体我们等后续公告出来。
我们从其他同行的调研,一艘船平均利润在450w-600w左右,考虑运价从去年10月后已经开始恢复,我们取500w利润。42艘船大致净利润2.1亿。考虑公司发行可转债降低了利息3000w,且今年减少了股权激励的费用1000w,以及液氨运输业务的并表。老杜给A公司拍一个2024年2.3-2.5亿的净利润。目前市场主流的卖方给A公司2024年利润平均在2.7亿,看来老杜还是比较保守的。
再看下企业的估值区间,无论是PE还是PB都处于上市以来的最底部区间。
PE水平的话,我们以PE-BAND最底部12.6估值,2024年市值应该在【2.3*12.6,2.5*12.6】=【28.98亿,31.5亿】,对应当下20.98亿市值,大致空间在【38.1%,50.1%】。这是我认为的合理偏保守的假设,如果利润和估值双击,收益可能非常可观。
总结:
这是一家危险化学品船运的龙头企业,有明显的行业壁垒,且行业正在加速整合。
2024年相对于2023年应该有明显的业绩增速。考虑到2025年还有大幅运力的增加,以及后续第二曲线液氨版图的完善,公司有望未来三年持续获得较快成长。
经过前一段时间小盘股非理性的下跌,目前的性价比比较高。且公司发布公告,将投入4000w+的资金用于回购,已经董事会过会,约占目前市值的2%。
最后不忘风险提示,危险化学品船运行业最怕发生事故,虽然有大额保险,但一旦出现事故,可能会丢掉很多下游头部企业的订单,企业的发展将会受到很大冲击。此外,A公司的市值很小,小公司在遇到流动性危机的时候,可能会大幅偏离内在价值。
以上分析皆出自于公开资料,以及部分老杜的推理假设。更多是研究企业的过程分享,有兴趣的读者朋友可以进一步去研究和调研,欢迎随时探讨。
千万不能简单作为投资的依据,风险自负!切记!
这公司有个问题,就是似乎舍不得把钱分给股东呀!股权结构感觉也不是很好。
对不起哦!这家公司的增长空间很有限的。因为国际危化品海运是一个高度垄断的市场,Stolt nielsen一家就垄断了,全球近7成的危化品海运运输。而且Stolt nielsen,还有非常完整的危化品多式联运物流链,可以开展门到门服务。在这方面也是独步天下。外加有着一个专门的危化品专用码头运营公司。这家也就是在内贸和近洋做做了。至于液氨和气体船,那其他巨头规模大得多,竞争非常激烈。
盛航股份
你好,杜总。
有一家危化罐装仓储公司-宏川智慧
也很符合这个逻辑,推荐给你们看看。
一艘船净利润满打满算500w,这样的船以多少钱收购比较合理?公司以十几倍pe收购,在我看来是明显高估,损害股东权益的。
实控船都是百分百持股么?这个对利润估算有重大影响哦...。
怕出事故!!!
应该说的是$兴通股份(SH603209)$
盛港股份目前20.98亿市值,假设按照24年2.5亿净利润,现金流打折2亿,未来十年年化8%永续3%,用内部收益率评估,IRR=16.5%,应该足够好了。
即使把两个阶段的成长率更保守的分别预测为6%和2%,仍然能够拿到IRR =14.5%。
需求和运价没有谈,这个运价是怎么定的,23年业绩下降就是这个原因吧