我真的很不喜欢与有阅读障碍的人交流…..
我开过tesla,并没有觉得作为工业品,这东西有什么优点。同样价钱的油车,显然不差于他。
我也不相信自动驾驶,不会为此付费。但这都是个人观点。
身边很多人开特斯拉,老板也开特斯拉。
对他的估值,其实并没有也不需要看重,曾经多少钱,之后多少钱,其实都是数字。
因为很多人错误的判断了tesla,所以才有后来疯狂的行情和讨论。
这里只为说一点,和估值关系不大但有关,跟股票价格关系非常大的一点。
当股票上涨时,最重要的,不是估值。而是股价上涨和下跌对持有人和意向人的影响。简单来说,多空博弈。
股价涨100块,产生的影响,以及可计算的边际影响,才是股价未来走势的核心讨论点。这个影响周期,甚至等同于估值变化周期。
实际上,特斯拉,茅台,多空影响长期会超过估值影响。而腾讯好像在另一个赛道。
不好相提并论,谈估值。
汽车的未来,电动化和智能化。电动化差异不会很大,智能化会有差异性,核心是自动驾驶。
目前一些油车厂转投电动化,没有改变原来商业模式,历史上来看造车是个差生意,所以其电车销售增长,意义不大。
而带来差异性的智能化,自动驾驶,将来有可能产生新的商业模式,所以不能简单把它看作一个造车卖车,多少毛利乘以数量这种模式来衡量未来的现金流,从而得出目前估值很贵的结论。 但是难点在于,到底自动驾驶能做到何种程度,何时实现,新的商业模式如何运作,变现,量化成未来自由现金流折现到现在,再去估值,难度不是一般大。
不是不能投,先归类为too hard$蔚来(NIO)$ $小鹏汽车-W(09868)$
无人驾驶和汽车多少有啥关系呢? 无非是出租车司机和大巴司机没有了, 出租车和大巴并不会消失啊, 私家车要不要自己开完全看自己兴趣, 出行采用何种方式并不会改变,需要多出那么多车运空气吗?
自动驾驶本身就是个伪命题,我们搭乘出租车等公共交通工具对于乘客来说不就是无人驾驶(你本人无需亲自驾驶)吗?大家想过没有,如果汽车都采用无人驾驶技术,路面上会有多少辆汽车?那得需要多么宽广的马路?有人驾驶已经挤的水泄不通的马路能容纳下比有人驾驶多几十倍的行驶中的汽车吗?
自动驾驶先在高速上实现,其实就比较有使用价值了,跑长途更需要自动驾驶,短途人工驾驶就挺好,短途自动驾驶的必要性不强。如果所有路况都能够自动驾驶,那整个汽车交通体系都会随之改变,城市出租车变成共享汽车,私家车则变成私人移动空间,甚至会成为元宇宙畅游的私人空间。但给特斯拉估值,即使它能够实现完全自动驾驶,也需要看其他竞争对手能不能,如果其他大厂也可以,那在自动驾驶这块就没法差异化了,所以最终还是会回到能够差异化定价的点上……