转自freightwaves，谷歌机翻：
记录集装箱船交通拥堵，积压工作继续增加
153艘船舶在北美港口排队，比6月初增长66%
格雷格·米勒
週四， 28 七月 2022
阅读时间：3 分钟
如果你只看看洛杉矶和长滩——美国最大的集装箱进口门户——你会认为航运拥堵已经大大减少。在那里等待的船只数量从1月份的109艘降至26艘。但事实上，北美港口拥堵刚刚重新进入创纪录的领域。海上交通拥堵再次变得前所未有的糟糕。
在1月和2月，当北美拥堵达到顶峰时，只有不到150艘集装箱船在海岸线上等待。三分之二的人在洛杉矶/长滩排队。
截至周四上午，共有153个，其中大部分在东海岸和墨西哥湾沿岸港口附近。虽然早期的西海岸堆积是集中的，高度宣传的，相对容易跟踪，但今天的船队支付得更广泛，吸引的关注更少。
船舶队列反弹
港口拥堵终于在5月和6月初有所缓解。船舶队列已回落至两位数。截至6月10日，有92艘船在近海等待，其中25艘在佐治亚州萨凡纳附近，20艘在洛杉矶/长滩附近，18艘在纽约/新泽西州附近，14艘在休斯顿附近。然后事情变得更糟。7月8日上升到125，7月13日上升到136，7月19日上升到140。
随着数量上升到153，北美集装箱船队列在过去七周内增加了66%。
截至周四上午，来自MarineTraffic的船舶位置数据和加利福尼亚港口的最新队列列表显示，有43艘集装箱船在萨凡纳等待;26关闭洛杉矶/长滩;休斯敦24分;18关闭纽约/新泽西州;17关闭温哥华，不列颠哥伦比亚省;15关闭奥克兰，加利福尼亚州;以及10艘其他港口的船只。
其中，59艘船 - 占总数的38% - 在西海岸等待，那里的队列已经从温哥华和奥克兰爬升。东海岸和墨西哥湾沿岸港口有94艘船（占总数的62%），萨凡纳和休斯顿的船只数量都在增加。
不同的终端，不同的等待时间
总部位于英国的数据提供商ShipsValue发现，东海岸前10个码头的等待时间存在很大差异，包括同一港口综合体中码头之间的重大差异。它引用了四个等待时间较长的东海岸码头：纽约/新泽西州港口的纽约和伊丽莎白APM码头以及萨凡纳港的花园城和萨凡纳码头。
相比之下，VesselsValue数据显示，纽约/新泽西州的Maher和Port Newark码头的等待时间相对较短;弗吉尼亚州诺福克的诺福克国际机场和弗吉尼亚国际门户航站楼;费城的帕克大道终点站;以及南卡罗来纳州查尔斯顿的Wando Welch终端。
不同的终端，不同的等待时间
总部位于英国的数据提供商ShipsValue发现，东海岸前10个码头的等待时间存在很大差异，包括同一港口综合体中码头之间的重大差异。它引用了四个等待时间较长的东海岸码头：纽约/新泽西州港口的纽约和伊丽莎白APM码头以及萨凡纳港的花园城和萨凡纳码头。
相比之下，VesselsValue数据显示，纽约/新泽西州的Maher和Port Newark码头的等待时间相对较短;弗吉尼亚州诺福克的诺福克国际机场和弗吉尼亚国际门户航站楼;费城的帕克大道终点站;以及南卡罗来纳州查尔斯顿的Wando Welch终端。
港口劳工恐惧引起的转移？
从6月开始，东部和墨西哥湾沿岸的拥堵加剧可能并非巧合。那是新的年度合同启动的月份。这也是西海岸与ILWU码头工人工会签订的劳动合同到期前的最后一个月。速客物流（Seko Logistics）承运人管理副总裁Akhil Nair在7月20日的一次简报中表示，“由于潜在的ILWU罢工和西海岸劳动力限制的所有早期威胁，在合同季节，客户会自动转变，实际上需要传统的西海岸托运人要求在东海岸进行分配。这是他们实施的合同对冲。
“这导致人们现在可能过度补偿。东海岸的拥堵是供应链设计中的一些转变以及对西海岸潜在事件或可靠或不可预测的活动的对冲的结果。