$中国东航(SH600115)$ $中国国航(SH601111)$ $南方航空(SH600029)$
第一，航空公司真的不挣钱。正常年份，国东南，一年大概在亏损小几十亿到盈利小几十亿之间，但是亏损的数额常常大于盈利的数额，盈利几乎没有超过百亿，而遇到油价上涨、疫情等外部原因，亏损是都是百亿朝上。我在航空公司工作十几年，亏损年份占了7成以上。给大家介绍几个常识，大家坐飞机都喜欢坐宽体机大飞机，但是航空公司各站点都喜欢小飞机（单通道的），大飞机成本高，多出的座位数弥补不了增加的成本。以160座左右的737或者320为例，每小时完全成本大概在6~7万人民币，两个小时的成本基本上在12万以上，中国民航正常年份的平均客座率大概在75%，也就是能够卖掉160*0.75=120个座，大家可以去看一下，即使在正常年份两个小时航程机票超过1000的又有多少。
第二，航空公司的薪酬其实都非常低。因为体制原因，三大国有航空公司人力臃肿不堪，但是普通员工的工资水平却非常低。在航空公司，飞行员从来都不算普通员工，那是领导。航司普通员工（包括所谓的高大上的空姐，空少），北上广，一般月薪5-10K（税后），是的你没有看错，双一流也好，985也好，211也好，国外名校也好，研究生进来5K，至于本科生，对不起我们不要，即使这样，绝大部分还需要走关系才能进来。受疫情影响，在这个基础上还要打个78折，这种工资水平在北上广简直可以说是惨绝人寰。
第三，中国民航业发展前景并不好。美国的航空公司利润一直很不错，很重要的原因是美国的高铁并不发达。可以说我们国家是世界上高铁最发达的国家，没有之一。同样因为体制的原因，我们国家的高铁又是世界上最便宜的高铁，也没有之一。京沪高铁刚刚建成的时候，所有的航司都瑟瑟发抖，大家预计800公里以下的市场都会给高铁抢走，虽然事实上并没有完全被抢走，但是随着高铁网络的不断向三四线城市发展，未来这一定是个趋势。即使是800公里以上的市场，航空的优势也越来越少。高铁上有网络，飞机上虽然有空中WiFi，但用过的人都知道，网速慢，收费贵，还经常出毛病，基本等于没有。飞机唯一速度优势，考虑到安检时间，航班延误和机场距离等多种因素后，也几乎消耗殆尽。以上海北京为例，高铁270分钟（4.5小时），航班空中飞行大约100分钟，还是要提前60分钟到达机场，北京到机场打车也要将近60分钟。这样算来，坐飞机即使不延误，也只比火车快了50分钟，如果你买到了浦东，50分钟可能都不够你打车到市里。
第四，航空公司股票好像从来不分红或者分红极少。一个很重要的原因就是航空公司真的没有钱。所以一直很不明白为什么总有人炒他们。现在这个疫情情况下，可以说3~5年内大型全服务航空公司都不会盈利，即使盈利了好几年的利润才能抵掉现在一年的亏损（三大航每年亏损100多亿）。最厉害的时候，三大航每天亏损一个亿，作为业内人士都已经习以为常。
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