上一篇介绍ROIC的定义以及马士基历年ROIC以及已投资资本数据。
2022年上半年马士基的已投资资本接近500亿美元，ROIC为62.5%，这意味着在过去的12个月，马士基通过这500亿资产，税后盈利超过了300亿。
集运行业最主要的资产是船舶以及集装箱。这一篇介绍集运船舶以及集装箱的购置成本。
一、集运船舶下水需要多长时间以及花费多少？
从中远海控年报中摘录数据作为示例。
1、2015年签订造船协议，4艘 19,000TEU 型船舶，协议船价共计 5.412 亿美元，支付合同造船进度款 2,706万美元。本次进度款为总款项的5%。
2、2016年支付合同造船进度款1,353 万美元。本次进度款为总款项的2.5%。
3、2017年支付合同造船进度款8,524 万美元。本次进度款为总款项的15.75%。
4、2018年支付合同造船进度款 3.1815 亿美元。本次进度款为总款项的58.79%。
5、2019年支付合同造船进度款 1.0149 亿美元。本次进度款为总款项的18.75%。
从付款进度来看，签订造船订单到付完全部款项历时5年，第4年付款占比最大，预计船舶在第4年下水，第5年支付最后的尾款。
二、打造一个集运船队呢？
2021年底，马士基自有集装箱船舶311艘，租赁船舶427艘，总计738艘，总运力430.5万标准箱。
打造这样一只船队需要投入多少？
马士基资产负债表资产类别下的“物业，厂房及设备”以及“使用权资产”这两项资产都提到了船舶以及集装箱的购置成本。
2021年末，归属于“物业，厂房及设备”的船舶以及集装箱的购置成本为478.04亿美元，归属于“使用权资产”的船舶以及集装箱的购置成本为61.36亿美元。两个数据加起来等于539.4亿美元。也就是说，马士基投入539.4亿美元打造出了现在的集运船队。
2020年中远海控年报中提到集装箱船队规模以及运力：”截至 2020 年底，公司经营的集装箱船队规模为 536 艘、3,073,684 标准箱，较 2019 年底增长3.6%，运力规模继续位列全球第三“
2021年中远海控年报中未提及集装箱船队规模：”截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过 294 万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。”
大致推算，2021年底，中远海控船队规模在520艘左右，运力294万标准箱。
中远海控资产负债表资产类别下”固定资产“以及”使用权资产“这两项资产提到了船舶以及集装箱的账面原值。
2021年末，归属于”固定资产“的船舶的账面原值844亿元，集装箱的账面原值216亿元，归属于”使用权资产“的运输船舶的账面原值580.7亿。三个数据加起来等于1685.7亿元，年报中使用人民币：美元汇率为6.4639，折合账面原值为260.79亿美元。”固定资产“中船舶的账面原值与集装箱的账面原值的比值为100：26。
三、每标准箱运力所需购置成本？
马士基539.4亿美元购置成本，总运力430.5万标准箱，每标准箱运力购置成本为1.25万美元。
中远海控260.79亿美元账面原值，自营运力294万标准箱，每标准箱运力账面原值为0.89万美元。
中远海控2015年订购的4艘 19,000TEU 型船舶，协议船价共计 5.412 亿美元，每标准箱运力船舶价格0.712万美元。按照船舶的账面原值与集装箱的账面原值的100：26比例关系，每标准箱运力账面原值为0.712*1.26=0.90万美元
购置一个标准箱运力，多长时间后，可以实现现金流折现价值大于0？
且听下回分解。
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