小米首款汽车SU7上市，大家都在计算着，SU能够给小米的合作伙伴们带来多少的车载增量，但是小米汽车的上市，其意义并没有多少人去思考。小米汽车上市，真正的含义是国内互联网企业进军智能汽车领域的第一家。
在小米之前，虽然一大票新势力造车企业以特斯拉模式为蓝本，闯入造车行业，但是这些大多数并非真正的互联网企业，充其量是属于创业型企业，本身既没有传统车企的基因，也没有互联网企业的基因，只能是野蛮生长，到底能够走多远，还要看其运气和烧钱的能力。
其实这个互联网企业杀入造车领域的第一原来是属于HW的，但是由于其高层的更深层考量，坚持不自己造车，采用了智驾系统方案供应商的面目和现有的车企合作模式。尽管HW采用了如此低调的切入方式，但是HW在初期阶段，依然受到了传统车企或多或少，或明或暗的抵制。这里面原因不言自明，传统车企，更希望通过自主技术进步的方式，完成从油车向电车，从电车向智能汽车的一步步蜕变，而非通过外力强烈介入，快速改变汽车生态从传统汽车向智能汽车演进过程。
虽然传统车企势力强大，但是这个改变却不是这些车企所能左右的，随着自动驾驶，无论是技术的快速进步，法规的逐步确立，自动驾驶上路已经不再遥远。而传统车企从油车向转型，能够依靠现有的传统车企实现，但是从电车向自动驾驶汽车演进，需要的是互联网企业和AI企业共同参与才能完成。
小米的首款汽车发布，让HW代表的互联网企业和传统车企既竞争又合作的天平上，在互联网企业这一端，增加了砝码，这是小米造车的真正意义。
传统车企，由于长期的格局分工，形成了相对保守的的风格，通过严格的tier1制度和冗长的认证制度，形成了一个个保守的圈子，技术迭代速度缓慢，虽然年年小改款，3-5中改款，5-8年大改款，活的非常滋润。如果以这个速度下去，从油车到自动驾驶汽车，没有几十年估计难以实现。但是互联网时代的到来，特别是AI时代的到来，让技术的发展速度越来越快，这里面的原因在于互联网是开放思维，各种创新思路不断涌现，企业充分竞争，技术快速迭代，这才是科学技术进步的根本。
因此HW，小米等企业间接或者直接强势介入造车企业，对于加速电车向自动驾驶汽车时代迈进，将有非凡意义的。对于这一点，我们必须有充分认识。
小米造车，HW专供智驾系统，其实核心都是抓住了汽车智能化这个核心。无论是HW还是小米，带来了一大批在智能手机领域的核心合作伙伴，给这些企业从智能手机领域向智能汽车领域跨界，带来了机遇。特别是智能驾驶感知系统的合作伙伴，其中最为引入著名的非欧菲光莫属。
有一个传闻，去年欧菲光在车载领域的渗透速度和其设计目标有一定差距，究其原因，是欧菲光过多的一互联网的思维，来面向车企，造成一定的水土不服。例如，欧菲光更愿意力推新技术，在车载摄像头模组方面力推COB封装，但是车企更愿意采用传统的CSP封装模组，一方面是车企比较熟悉这个技术，愿意在认证的企业中采购，同样目前CIS芯片大多数还是CSP封装，采购方便，低端摄像头甚至可以以非车规级芯片来替代。但是对于高端ADAS镜头，COB封装的优势体现出来，因此COB封装车载模组，越来越受到欢迎。所以以智能手机的模式，面向车企，并非是被人诟病的缺点，而是真正的优势所在。
所以互联网基因的企业加入，对于欧菲光这种充满竞争基因，愿意以新技术占领市场的企业，将被推向车载行业的历史舞台。
欧菲光的车载领域的销量目前还无法和智能手机相比，但是跟随者HW，小米等互联网企业同步杀入被高度把控的车企领域，将开辟出一个不亚于智能手机的新天地。$欧菲光(SZ002456)$ @今日话题