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分析的像那么回事。可是你把混合动力汽车价格跟普通燃油汽车价格来比,那就是扯淡。秦售价十几万,确实贵,问题是扣除即将要出来的新能源补贴呢,再考虑下因为其燃油性节省的费用呢,还有是大城市免费的新能源汽车牌照呢?这个十几万就很值了
新生事物往往需要从高端市场打开局面,不是每个新产品都能如iphone这样一上来就能普及大众。一定要先从屌丝车做起,可能吃力不讨好。musk明确说model s和model x赚的钱为了geniii这个平民车铺路,这一点符合市场规律。 说的太对了
补贴是按电池容量发的,每单位容量3000元,5万封顶,北上广深另有地区补贴,按cu纯电续航十公里,就,领不了多少补贴了,而且控制系统的成本不会改变。比亚迪自然选择,现在这种模式。
嗯是的,这个公司会一直看多,暂时并不关心股价.当然希望有次大跌可以吸纳足够的筹码.480公里如果还觉得有焦虑,那也太那啥了,在任何城市这个公里数也足够了,谁每天跑长途,一天跑480公里,累也累死了.不过目前产能释放太慢,就算最大产能今年也只能达到2到3万辆,明年翻倍,业绩达到2美元,目前股价也足够了.暂时估计进入震荡期.
特斯拉这只股票唯一的瓶颈就是产能,在中国这个神奇的国度,开特斯拉不比开保时捷更有身份和更酷?中国能买得起这辆车的人至少500万人以上,老有人说会有公里焦虑症,这是纯扯淡,能买得起特斯拉的家庭那个家里不至少三辆以上车,偶尔跑个长途有病才非得开,所以这些SB看空的分析师就是榆木脑袋,闭门造车分析个pe,特斯拉潇潇洒洒的年底230以上,闭眼赚钱的事还有人犹豫,大家都上潇洒赚钱