回复@yuanfuxiansheng: 从海运来说有一个中国出口集装箱运价综合指数ccfi指数和scfi指数，可以看到这个海运的价格的变化趋势。
2023年1~6月，综合指数均值较去年同期下降近70%，总体来看，2023年下半年可能继续在低位运行，运价的处理回升有待需求复苏。
也就是说中远海控所在的行业，已经是处在于行业的低谷，他等待的是需求的复苏，即使有新投入的海运运力有一定的增加，但是通过运力的投放控制，也可以在一定的程度上调节供需失衡。所以这个行业基本上再下行的空间也不大了，中远海控已经体现了在行业低谷时它的盈利水平。
而东航物流行业来说，随着商业民航航班的逐步恢复，航空运力供给逐步增加，未来随着国际航线客机复仓的进一步恢复，2023年下半年至明年空运运力供给还将继续得到释放，同时在货运需求随着国际形势的不稳定以及脱钩断链，造成了国际航空货运需求下降，所以从行业供需来说，也对东航物流形成了双不利的影响。
商业航空量的恢复，但是对于上海机场的正的影响程度，不如对东航物流的负的影响明显。因为上海机场的赚钱还是靠的是他的机场的商业部分营业的恢复，这个与老百姓的出行以及消费偏好密切相关。而东航物流则因定力投放增加，所以它的定价也就会下降，对他盈利的能力的影响也就非常的明显。//@yuanfuxiansheng:回复@yuanfuxiansheng:2021年$东航物流(SH601156)$ 发行价15.77元，到现在分了两次红，合计分了1.04元。
现价12块多，也就显示了破发。
但是又看了一下，特别是对照$中远海控(SH601919)$ 来看，感觉和中远海控A股相比，他还不算便宜，更不要说和中远海控h股相比了。
这个两个公司的业务确实是非常的相近的，一个是海运一个是空运，都受制于这个国际政治经济宏观经济的影响，也就是说，如果对两个公司都买入的话，那么对于这个行业风险的分散就不够。
东航物流账上有接近86亿的现金，约占市值的70%多一点，而且它的负债是120亿，而中远海控账上近2,000亿的现金，而他的港股市值才1,200亿折人民币，而中远海控的负债是2340多亿，所以从账面现金对于负债的覆盖率来说，还是中远海控要好的多。
当然从其他的PE、PB的估值来看的话，还是中远海控估值要低。
当然从这两个公司的k线图上来说，东航物流跌了这么两年了，好像要反弹了，而中远海控已经涨了有一年了，好像不能涨了，要跌了。那这个还是让看线大师去算吧。。