随着巴拿马运河的干旱开始好转，供应链逐渐适应持续存在的红海危机，美国零售商的商品流动正逐渐变得顺畅。
同时，开学季和节日购物季即将到来，业内人士预测2024年上半年美国主要集装箱港口的货物进口量预计将回到正轨，同比实现增长。
华盛顿—美国零售联合会（NRF）和哈克特协会（Hackett Associates）发布的《全球港口追踪报告》显示，今年夏天至初秋，美国主要集装箱港口的月进港货运量预计将保持在200万TEU以上，创近两年新高。
Hackett协会创始人表示：“尽管全球地缘政治动荡、高利率和经济增长放缓，我们仍看到大量商品流入港口。目前，美国三个海岸线都有集装箱进口激增，其中墨西哥湾的增长最为强劲，其次是太平洋和东海岸。”
美东港口在2024年第一季度也已实现良好开局。最新数据显示，美东主要港口纽约和新泽西港3月份处理了701648个标准箱，第一季度的总吞吐量达到2001449个标准箱，同比增长12%。
据纽约和新泽西港务局称，这一增长是由于中国农历新年假期后海外制造业的重新启动。
美国东部地区是中国对美出口的主要目的地，约占中国对美出口的70%。伴随着需求增加，美线已出现运价大幅上涨、爆舱等情况！
美国笛卡尔-达塔明公司发布的数据显示，3月从亚洲发往美国的海上集装箱运输量为1455586 TEU，比上年同期增长20%，为连续7个月增长。
宁波航运交易所5月6日发布的运价指数显示，北美航线市场出运货量激增导致航线舱位紧张，加上部分班轮公司出现缺箱状况，当周航线运价大幅推涨：
·美东航线运价指数为1893.2点，较上一报告期上涨31％；
·美西航线运价指数为2,484.7点，较上一报告期上涨28.7％。
在美线飙涨、舱位紧张的背景下，船公司也开始“另辟蹊径”。CMA CGM、MSC和OOCL等船公司相继开通了中国至墨西哥快线，以满足不断增长的市场需求。
达飞（CMA CGM）于5月2日在其官网宣布，将推出连接中国至墨西哥的新航线服务——M2X（Mexico Express），该服务将专门用于简化远东至墨西哥西海岸的运输。
M2X港口轮换：天津-青岛-釜山-恩塞纳达-曼萨尼约-拉扎罗卡德纳斯-横滨-釜山-天津
东方海外于5月6日开启了跨太平洋拉丁美洲5号（TLP5）航线，提供中国、韩国与墨西哥之间的快速运输服务，运输时间介于15至20天之间。
TLP5 靠港次序：釜山–大连–宁波–上海–青岛– 恩塞纳达–曼萨尼约–恩塞纳达–横滨–釜山
全球第一大航运公司MSC也宣布推出连接亚洲和墨西哥西海岸的新服务。
该服务港口轮换为：青岛-宁波-上海-釜山-曼萨尼约-拉扎罗卡德纳斯-青岛
在美线运价飙升、舱位紧张的情况下，货主和货代也开始了“极限拉扯”。货主在询价时获得的价格，可能并不是最终成交的价格，订舱前的每一刻都有可能出现变动。货代也表示：运价每天都在变，实在不知道怎么报价了！
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