自巴以冲突爆发以来，红海商船遇袭事件频发。出于安全考虑，许多航运公司纷纷选择避开高风险的红海航线，转而绕道好望角，部分船公司表示，会对红海局势进行实时评估，待局势较为稳定时，才会决定是否重返红海。
5月6日，航运巨头马士基在发布的最新评估中表示，红海危机在过去几个月中不仅未得到缓解，反而变得更加严重和复杂，并继续造成整个行业的混乱。
图源：马士基官网 侵删
马士基表示，为了保护船员、船只和货物，在可预见的未来，将继续在好望角周围改道。然而，风险区域已经扩大，袭击正在向更远的海域蔓延。这迫使船只进一步延长航程，导致货物运送到目的地需要额外的时间和成本。
马士基表示，客户将在最新的发票上看到相关的附加费。这些都是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。“例如，我们目前每趟航行的燃油使用量增加了40%，租船费率目前高出三倍，通常是五年租期。”
小程序在这种背景下，还产生了船舶堆积、延误以及设备和运力短缺等一系列连锁反应。马士基估计，第二季度，远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15%—20%。
马士基正在通过加快航行速度和增加运力，尽其所能地提高可靠性。除此之外，马士基还额外租赁了125000个集装箱，以满足需求。
近日，马士基公布了其第一季度的业绩报告。报告显示，在红海持续中断的情况下，马士基第一季度业绩符合预期，不过海运业务息税前利润（EBIT）仍为亏损-1.6亿美元。与2023年第四季度相比，实现净利2.1亿美元，这主要得益于码头的良好表现、更高的需求和长期的红海危机共同推动的。
马士基还上调了其指引的下限，目前预计基本EBIT为-20至0亿美元。此外，马士基也预见到了一些挑战，包括2024年航运业将面临严重运力过剩的问题，以及红海危机可能在今年持续存在。
正如马士基所指出的那样，胡塞武装对船只的袭击已经从红海和亚丁湾的入口蔓延到印度洋，并可能将袭击范围扩大到地中海。