“红海危机”爆发后，由于船公司纷纷选择改道好望角，地中海西部的港口正面临着“拥堵危机”。
据金融时报消息，地中海西部的集装箱港口即将超负荷运转，这将导致欧洲零售商和制造商库存成本上升和零部件短缺。
当地管理人员表示，红海航道陷入地缘政治威胁后，摩洛哥丹吉尔地中海港，西班牙阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港运输量激增，他们正在处理堆场爆满和船只等泊的问题。
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巴塞罗那港，是西班牙最大的海港，也是地中海沿岸十大集装箱港口之一。
马士基最近发布警告，巴塞罗那港的堆场使用率正在攀升，该港正处理着远高于正常水平的转运量。据了解，巴塞罗那港2月份的集装箱吞吐量同比增长了17%。此外，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。
丹吉尔地中海港位于直布罗陀海峡附近，是连接亚洲、欧洲、美洲和非洲各大航线的交汇点。阿尔赫西拉斯港地处大西洋与地中海之间的要冲。
阿尔赫西拉斯港TTI码头是西班牙自动化程度最高的码头，是辐射欧洲和非洲地区的重要物流分拨中心。TTI Algeciras码头的首席执行官表示，该码头已经饱和，通过限制业务量才避免了严重拥堵。
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如上图所示，“红海危机”爆发后，大多数船司改变了原有的亚欧航线，避开苏伊士运河，改道好望角。因此船公司需要重新规划亚洲与地中海港口之间的运输路线。许多船舶绕过南非后，在地中海西侧的阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等港口卸下集装箱，再由支线船将货物运往南欧的其他码头。
由于关键港口难以应对转运量激增的问题，海事咨询公司MSI的董事表示，港口的拥堵及延误可能会迫使一些公司增加库存。
许多码头运营商预计，只要航线持续改道，问题就会一直存在。
丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席表示，今年以来，该码头一直在堆场几乎超负荷的情况下运营。
近期，船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊，这恰恰是港口日渐拥堵的标志。由于这两个港口位于直布罗陀海峡的两侧，其吞吐能力受限，使得船公司被迫前往更远且不方便的港口，比如马耳他港、焦亚陶罗港等。
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