587>643>810

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顶着120跑587公里的续航能力确实大于CLTC的810公里。雷军亲测su7在高速上顶120公里因有路况原因实际平均车速93公里开出480多公里,而保时捷顶着120公里开开出了587公里。

平均车速慢20多,还少了100多公里。

看续航要注意前面的标准和前提。现在的长续航电动车如果匀速平均时速40~50的话,很容易就达到1000公里了。早在10年前就有人用model s,以平均时速30左右开出1000多公里。

看东西要看前提和标准,不能光看数字。

587确实远大于643!也大于CLTC的810!

想详细学习的,可以看的下面:

1. 美国EPA
最严格的EPA标准,来自环保界“臭名昭著”的美国环境保护署(United States Environmental Protection Agency)。EPA对汽柴油机管控的严苛程度、对电动车续航测试标准制定的严苛程度,能把车企们尽数逼疯。
纯电动车在EPA工况标准下跑续航,必须负载200kg,而且包含以下四种工况,大家看看下图的右上角那个变态的空调工况,把空调弄到全负荷状态进行测试,还有右下角的高速加速工况,速度波动特别大,四种工况下来要跑一个小时出头,绝对硬核。
EPA虽然让车企抓狂,但对于消费者而言,EPA续航值的参考价值更高。
2. 美日欧WLTP
WLTP规程全名叫全球统一轻型车测试规程(Worldwide Harmonised Light Vehicles TestProcedure),参与国主要是美国、日本、欧盟,中国也这个规程的协约国,但我们自己弄了一个CLTC工况,所以接下来应该多数中国车企都会用CLTC来标注,毕竟CLTC续航比WLTP续航多了两成多的里程。
WLTP是NEDC的替代规程,2017年开始更换,2019年9月1日开始所有欧盟国家都已启用WLTP标准,毕竟NEDC已经不N(原文New)了,最后一次更新在1997年。
从NEDC转换到WLTP工况之后,同款雷诺Zoe的续航减少了25%,同款宝马i3的续航减少了18%,同款现代Kona电动版则相应减少12%。
WLTP测试时间为30分钟(比NEDC多10分钟),速度曲线更加波动,平均时速高达46.5km/h(增加12.5km/h),最高车速131. 3km/h(增加11.3 km/h),测试里程为23.25km。
除了更高的平均时速、更高的最高车速、更长的测试距离与时间之外,WLTP还模拟了更广泛的工况,包括城市、主干道、郊区、高速。
此外,滚动阻力、载重负荷、空气密度等等因素都被引入测试规程,而且WLTP根据推重比定义了Class 1/2/3共计三档,Class 1只有Low和Medium两种速度,Class 2增加High,Class 3是完整版的因此多了Extra High。
WLTP测试出来的里程跟EPA相比,只少了2%左右,两者较为接近。
3. 欧盟NEDC
NEDC规程的前任规则在1980年代启用,1992年更新了非城市路况,因此称为NEDC(New European Driving Cycle),1992年加入了二氧化碳排放量数据。
NEDC由4个城市驾驶循环 ( UDC ) 和1个城市外驾驶循环 ( EUDC ) 组成,所以工况图是4份低速+1份高速。NEDC的平均车速只有34km/h,而且全程不开空调,也不考虑气温和气压,跟现实用车工况差距比较大。
因为这套规程大家都比较熟悉,我就不多解释了。
4. 中国CLTC
我们国标委在2018年5月1日实施了GB/T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,基本照搬了NEDC的4+1模式,非必要用电器全关闭(比如没空调),工况循环总时长也是20分钟,这样子上测试台跑出来的成绩就很NEDC了……
如今,中国轻型汽车行驶工况CLTC(China Light-duty Vehicle Test Cycle)出炉了。CLTC基于国内41座城市、3832辆车型样本进行标定,累计实验里程3278万公里,同时对20亿条GIS(交通低频大数据)进行了参考。
官稿还有挺多描述来证言CLTC“很专业”,我不想写出来了,看到这里我就想起ATS-L工信部油耗7.8L/100km这件事。
虽然CLTC和WLTP都用了30分钟采样时间,但CLTC不开空调且最高车速只有114km/h,采样里程仅仅14.48km,换算一下平均时速低至28.96km/h,低于NEDC那个对刷续航友好的34km/h低速,更远低于WLTP的46.5km/h。
不开空调,平均时速还低了17.54km/h,测了个寂寞……
换算到实际场景中,特斯拉官网上的Model 3 Performance,续航就已经从之前的NEDC 605km变成了CLTC 675km,在未更新任何硬件的前提下,标称续航涨幅11.57%。
用cltc的数据标称高续航的就是耍流氓,只看cltc数据的人就是个大傻帽。

[大笑][大笑][大笑]

$小米集团-W(01810)$ $特斯拉(TSLA)$ $PORSCHE AUTO HL SE(POAHY)$

精彩讨论

Bridge的投资笔记04-11 10:14

我建议开个直播测试一下真实的续航,我看了懂车帝和汽车之家的直播,小米的这个车续航非常扎实,电耗水平仅次于特斯拉,另外跟保时捷对标有什么意义呢,一辆保时捷可以买4辆小米了,同价格区间做对比才有意义。

明川有财03-31 09:51

一个30万一个100万,续航差一点可以忍

reev03-31 09:42

CLTC标准就是愚蠢至极自欺欺人的破烂玩意。
城市工况内谈续航毫无意义,网约车主400KM都够跑,宏光mini120KM续航都卖爆,55KM续航混动秦plus大把人用纯电每天充每天跑,为何要谈纯电续航,还不是跑高速!
现在CLTC标准下,高速就是打五折。这还是110-120时速的状态下。还不提老司机都是压着上限10%跑,现在可以压20%了,续航就是三五折到四折的水平。SU7最搞笑的就是七十来度电跑700KM,然后一堆软文测试高速13的电耗,我等着趴趴打脸。其实我给这些国内车企支一招,去把lucid给收了,你们的能耗水平就牛逼了:) XD
当前另一个反面例子就是MEGA ,100度电这么大的车,高速纯电就四百公里,五十来万买个缺条腿上高速的车。理想啊理想,混动好滴滴做纯电就是死路一条啊。

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苏7标700公里,长途才跑480多公里,极氪001的长续航版,我已经跑了6万公里了,长途一次性跑500多公里随便跑跑,而且极氪的车身比他重多了!苏7续航有点虚吧!

我建议开个直播测试一下真实的续航,我看了懂车帝和汽车之家的直播,小米的这个车续航非常扎实,电耗水平仅次于特斯拉,另外跟保时捷对标有什么意义呢,一辆保时捷可以买4辆小米了,同价格区间做对比才有意义。

CLTC标准就是愚蠢至极自欺欺人的破烂玩意。
城市工况内谈续航毫无意义,网约车主400KM都够跑,宏光mini120KM续航都卖爆,55KM续航混动秦plus大把人用纯电每天充每天跑,为何要谈纯电续航,还不是跑高速!
现在CLTC标准下,高速就是打五折。这还是110-120时速的状态下。还不提老司机都是压着上限10%跑,现在可以压20%了,续航就是三五折到四折的水平。SU7最搞笑的就是七十来度电跑700KM,然后一堆软文测试高速13的电耗,我等着趴趴打脸。其实我给这些国内车企支一招,去把lucid给收了,你们的能耗水平就牛逼了:) XD
当前另一个反面例子就是MEGA ,100度电这么大的车,高速纯电就四百公里,五十来万买个缺条腿上高速的车。理想啊理想,混动好滴滴做纯电就是死路一条啊。

其实耗电量(技术)各家车企相差不大的,主要差别在车重和风阻,即便有这些因素存在,但大多数车的电耗实际差别也不会超5%。
$小米集团-W(01810)$ $比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$

别蹭保时捷,先跟吉利的极氪比比配置和高速续航都差一大截,硬蹭保时捷干嘛。

一个30万一个100万,续航差一点可以忍

跪久了,就怕你爬不起来了!接着跪哪里叫美国爸爸

03-31 09:38

这个稿子对方给你多少钱?介绍一下,我可以写的比你好

03-31 18:26

雷军发布会续航从没提保时捷,你怎么拿着去对比保时捷?
雷军发布会一直承认自己度电行程不如特斯拉,也对特斯拉表示了尊敬,你这着什么急?
本来前面写的不错有理有据
到了后面开喷了
你讨论归讨论,你骂人干毛线!
任何产品都会宣传对自己有利的!这点是无可厚非的!
没必要纸上谈兵!
等买车的拿到实际数据看就行了

04-11 10:48

保时捷这个120时速跑587公里使用了什么高科技?