买过小米的产品，质量真的一言难尽。

靠，今天石油股又大跌，你到底会不会做股票？买你的产品我已经被套了一年半了，你还想让我套多久，直说说就行了

就不能承认小米产品烂吗？华为都被制裁了，小米一样烂，连ov都打不过

看看雷军传就明白了，武大毕业的雷军擅长跟随头雁后面，而不是善于创新。

小米搞不过主要是华为靠水军压着，品牌在线下成了负面加成，加上小米自己做实体缺乏能力。
ov19年20年差点死了，因为华为靠着营销被制裁，营销打压中国的5g，线下已经快到50%了，全国人民点名买华为，ov线下差点嗝屁。
线下4s店肯定要倒逼进化

会存在，但价值量会大幅度降低，至少没有了换机油和保养变速箱，这可是4s店的大头

售后上，电动车新能源汽车少了油车的日常保养维护，但是无法避免交通事故类的售后维修，存量基数大之后需要借助4s店才能低投入高效率提供售后，且电车集成度高，维修单价更高（保费也相对更高），这块业务利润并不差。4s店之于汽车厂类似白酒经销商之于白酒企业，在触达客户方面4s店可能更有经验，汽车厂也不必分散资金和精力做销售，小鹏代表的国产新势力已经在与永达汽车合作销售汽车，4s店显然还不能被取代。

看现在的电动自行车就能看出来，还是需要经销商的，不过维修保养频率大幅下降。

可能不需要 都是直营店

要回答这个问题，先回到4s店的业务本身，4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Service Shop 4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业（百度）。汽车是耐用消费品，是家庭支出中的较大额开支，是需要慎重考虑的，不会像买方便面一样，知道牌子和口味就直接在网上下单购买的，那么就需要考察交流对比的场所，只有实体店才能提供这项服务，然后无论是新能源车还是传统燃油车，大致都是由机械部件和电气系统以及控制软件构成，都可能出现故障，都需要线下实体店维修，那么从这个意义上来说，实体4s店还是会存在的，只是要转型，转变经营模式和盈利模式，，通过线上线下协同的方式，提供更优质的服务。

ov为啥能一直存在，而且做那么好。小米都搞不过。
手机如是，何况汽车？

传统车企未来会向两个方向发展，有新能源造车技术积累的企业将进一步加大生产力度，没有技术积累的企业，则只能向新能源汽车企业购买积分。而这些政策将潜移默化地对新能源汽车的销售与服务产生影响。
未来，所有新能源车企都将面临事故车如何维修、配件如何供给等问题，因此需要共享售后服务来降低成本。
传统的销售模式不一定适合新能源汽车，在互联网共享思维理念下，未来个人购车行为或将越来越少，而共享租车会越来越普遍，因此经销商要改变经营思路和营销理念，适应新能源汽车的发展。
经销商必须跟上时代的节拍，迎接新能源汽车的革命，及早把握机会，汇聚资源，找到新的发展方向。

我觉得还是有的，很多人提到的手机是个很好的例子，之前那几年ov没转型快被打死的时候全靠着线下门店续命，小米也逐渐发力线下，2000块钱的手机如此，难道20w的汽车还人人都线上购买？就算线上购买，维护呢，手机除了坏掉并不需要维护，汽车总是需要的吧？

BYD抛弃油车集中火力搞电动，我想一部分原因是油车已经不是未来，另外就是在研发、生产环节集中力量，所以电动车替代燃油车就如同智能手机替代传统手机一样。你说的4儿子店也会因为电动车维护保养需求呈指数级降低而衰败。比如以前BBA车坏个配件4儿子店随便找你收几千元，那是因为传统燃油车厂家有护城河，百元成本的东西卖几千元，4儿子店还要30%利润。新能源新势力在未来几年都在抢占地盘，低维修费用是各新势力核心竞争力，这些厂家不会在乎4儿子店死活的。

需要修车，但是绝对不去4s