$科力远(SH600478)$ 观车 · 论势 || 汽车业被彻底颠覆还早着呢 | 中国汽车报

原创 张忠岳 中国汽车报 今天




最近，两个在资本市场风光无限的男人发表了对汽车未来发展的最新看法。


一个是美团首席执行官王兴，他表示：“我会鼓励所有还在开燃油车的同事尽早换成电动车，不一定是理想ONE，特斯拉、蔚来、小鹏都行。2020年还买燃油车，简直就跟2011年还买诺基亚一样。”另外一个是特斯拉首席执行官马斯克，他在7月初举行的2020世界人工智能大会（WAIC）上公开表示：“特斯拉已经非常接近5G自动驾驶了，我们可以利用特斯拉现有硬件，只需要改进软件，就有信心在今年完成L5级别的基本功能。”

目前，美团市值已经突破万亿元，且出资5亿美元加持理想汽车成为后者的第二大股东；特斯拉的市值更是突破3200亿美元，且超过排名第二到第四位的丰田汽车、大众汽车、本田汽车的市值之和。

王兴和马斯克都是成功的商业人士，他们的言论自然会有比较大的影响力。那么，汽车产业真如两人所言被“颠覆”得如此之快吗？

其实，王兴说的是汽车的电动化进程。确实，汽车电动化的发展趋势已不可阻挡，但如果把现在的燃油车形容为2011年的诺基亚，就是不懂行了。电动汽车只是改变了汽车的驱动方式，并没有体现出太多高级感，而且市场接受度的提升需要一个较长的过程，10年或许二三十年都说不准，绝对达不到智能手机取代功能手机的速度。就拿王兴力挺的理想ONE来说，从严格意见上讲，这是一款增程式混合动力汽车。对于传统汽车企业而言，造出一款增程式混合动力汽车，在技术上并不存在太大的难度。

再来看看马斯克的言论，他讲的是汽车的智能化进程。汽车的智能化确实有点像诺基亚被苹果取代的意思。必须承认，马斯克是个能力很强的人，在当前这场汽车革命中充当了“带头大哥”的角色。不过他所说的“有信心在今年完成L5级别的基本功能”，可千万别理解成实现车辆的无人驾驶已为时不远了。汽车想要实现真正的无人驾驶，难度不是一般的大，不仅需要车辆自身的智能化，也需要道路交通的智能化，还需要做大量的试验验证，绝对不是马斯克所说的“只需要改进软件”就可以达到。



不管是汽车电动化还是汽车智能化，现实最大的阻碍之一就是安全问题，而安全又是汽车产业最首要的问题。电动汽车的起火燃烧事件屡屡发生，自动驾驶产生的交通事故也不时见诸报端。

不能说这些走在时代发展潮流前列的企业家们完全没有敬畏之心，但他们富有的理想主义和冒险精神可能会让其在大谈“颠覆”的时候少了很多顾忌，甚至有时候让企业责任意识变得淡薄。举一个例子，当特斯拉出现多起自燃事故时，民众甚至包括马斯克自己往往会认为这是一家新企业在创造新事物，容忍度变得很高，马斯克甚至指责媒体对这些事件的报道有过分渲染之嫌。但如果换做奔驰宝马呢，恐怕烧上两三辆，民众和企业自己都会觉得接受不了。

同样，马斯克在大谈特斯拉自动驾驶技术之时，可能也不会考虑尽量避免哪怕一起安全事故的发生，而是会计算整体的概率，到底是有人驾驶安全性高还是无人驾驶安全性高。而传统汽车企业则会坚守安全的底线——决不能拿消费者当“小白鼠”，即使可能具备了和特斯拉同样水平的技术，也不会轻易说自己已经做得很好。

笔者认为，不应轻易地把汽车比作手机，即使汽车未来将不可避免地经历智能化过程，也不要着急鼓吹彻底颠覆的时间节点很快到来。任何技术创新都会经历较长的时间，且需要经受市场接受度的考验。创新的激情和应有的敬畏之心并不矛盾。