一、回报率
2023年收益率25.6%，沪深300涨幅-11.4%，第十四次跑赢指数。
收益率按月展开，1月最低14.4%，7月最高37.3%, 年末收益率25.6%略高于月均收益率24.7%。
二、长期回报率
2014-2023年累计收益率1940%，连续四年达成十年十倍目标。
三、持仓与操作
1、工业车辆A
重仓，买入时间2022年8月，持股成本11.8元，2023年收盘价18.21元，涨幅42.8%。
加仓，买入时间2023年11月，持股成本17元，2023年收盘价18.21，浮盈7.1%。
该股受原材料降价成本降低、人民币贬值汇兑收益增加、行业复苏需求转暖等多重因素提振，前三季利润增速超40%，亮眼业绩推升股价大幅上行，系全年收益主要来源。
2、汽配A
次重仓，买入时间2019年9月，持股成本4.7元，2023年收盘价7.51元，年涨幅6.2%，虽然幅度不大，但强于大盘，对全年实现正收益仍有一定贡献。
加仓，买入时间2023年8月，持股成本7.5元。下游行业经过长期衰退2023年终于迎来景气周期，公司一季报、半年报表现不俗，利润增幅超100%，基于对后半年业绩的良好预期，半年报后增持，但意外出现了，10月公布的三季报大跌眼镜，利润同比和环比均大幅下降，扣非净利润同比降幅高达35%，增收不增利。因业绩和预期严重偏离，三季报后立即卖出，卖出价8元，获利6%。
此股属长期跟踪品种，底仓仍然持有。行业长期萧条、公司利润持续下滑、股价大幅波动考验下，不得不承认，做股票很难。公司年报、国内友商年报、国外友商英文年报、公司调研报告、下游客户年报及产销公告、上游原材料价格行情……跟踪对比分析各种海量信息，没想到精挑细选的品种尽管自身管理足够优秀，却不敌所处行业内卷太深，利润表现和预期相差甚远，股票回报率亦远不及预期。之所以继续持有，是该公司利润没起来的两种可能原因“公司不够优秀”和“给管理层的时间不够”间，仍倾向于认为是后者。一个好的投资有可能需要很多年，不是吗？
3、环保A
小仓位，买入时间2022年9月、2023年4月，持股成本7.9元，该股一季报利润大降64%，考虑到公司说明业绩受临时因素北京疫情影响有一定合理性，决定继续持有并加仓，然而半年报利润仍大降48%，和建仓时对公司收入和利润将迎来上升周期的预判严重不符，数据表明该公司之前高净利率正在破防，而一般来讲企业一旦进入价格竞争漩涡，利润下降会不断加快，市盈率也会越来越高，故在半年报发布后立即清仓，卖出价8.48元，获利7%。
4、军工A
轻仓，买入时间2023年6月，持股成本9.3元，年底收盘价8.26元，浮亏11.2%，系年内唯一负收益品种。
此股前三季利润虽微降1%，但收入大降26%，是不好的信号，考虑到当前政府财政困难，军品订单短期内受到一定程度影响也是可以理解的，伴随国家经济规模持续扩大及恶劣的国际环境，对未来国防支出稳定增加的判断保持不变，继续持有。
5、国债逆回购
剩余资金滚动操作国债逆回购，年收益率约2%，不高，但仍好于股市表现。
四、不足之处
1、关于选股
前些年中长期持股（6-36个月）获得较好收益后，尝试长期持股（36-60个月）以期获得更高收益，但从近几年情形看，几例投资品种持有时间明显较短，主要原因是买入后业绩表现不及预期，触发基本面发生改变卖出的条件，说明选股失败。如何在股海中淘出真正的金子，涉及到经济周期、行业前景、竞争格局、管理能力等方方面面的因素，并非易事。
2、关于择时
11月加仓工业车辆A原则性不够强，正确方法是当股价非常有吸引力时或市场出现恐慌时买入，即便可能踏空亦不能急于买入，但实际操作时以上条件一个也不成立，股价不算有吸引力市场也未现恐慌，结果买入当天股价即向下突破，导致成本偏高。
五、写在最后
股市连跌三年，个人收益连涨三年，但我却很难高兴起来，因为被病痛折磨了两年，很痛苦。生活中总有些比赚钱更重要的事情，因此，看到此篇文章的朋友，如果你今年赚到钱，恭喜你，如果没赚到，也不要紧，想想自己是个健康的人该有多幸福。