1、今天市场涨多跌少，汽车、商贸零售、社会服务涨幅居前，通信、房地产、国防军工跌幅居前。
成交量方面今天成交6993亿元，上涨家数3397，下跌1671家。
北向资金今天净流入28.29亿，外资今天表现不错，看来之前发布的经济数据对外资的影响慢慢显现了。
人民币汇率方面今天7.2945，维持在7.3上下波动。
2、最近吉祥航空表现真的是一言难尽。
从89月份的18.88到今天的14.09，一个半月跌了超过25%。基本面上暑期的运营数据都还是不错的，相比19年ASK和RPK数据都增长25%以上，票价的增长也很不错。
特别是最近两个星期，股价出现了加速下跌的迹象。直接跌破了年内的新低，跌到了去年10月11月的价格。消息面上其实就是咱们之前提到过的PW1100G发动机要返厂维修。关于这点，公司已经在9月13日的公告中披露了相关情况。
目前与普惠沟通的解决方法是怎样的，返厂大修的节奏是怎样的？对航班量和运力的影响和持续时间如何？
答：目前出问题的是8台发动机，影响的飞机数量是4架。1）从维修的进度：从9月15号开始，发动机陆续进场维修。之所以会影响4架飞机运行，主要是因为全球发动机市场资源非常紧张、没有更多的备用发动机可投入使用，因此目前需要停飞4架。2）维修周期：一台发动机大概3个月左右可以维修完毕出厂，今年年底前可以维修好4台，2架飞机可以恢复运行；春运前共恢复运行3架。目前刚好是处于Q3淡季，4架飞机的运行完全可以通过运力的调配填补上，此外也可以去调减收益最差的航线，来减少收益的负面影响。
目前吉祥航空共有115架飞机，4架飞机要送去维修，其中三架飞机能在春运前恢复运行，4季度本来就是淡季，所以其实影响是有限的。不知道股价下跌跟这个因素有没有关系。
当然油价的上涨可能也是一个重要因素。
油价从6月份的75左右涨到最近的94，对航空公司的利润侵蚀还是比较大的。但是油价也就占比30%左右，即使油价上涨50%，也就对成本造成15%的影响。目前国内的航空公司好像还没有看到主流航司在油价这方面做衍生品对冲的，汇率春秋有对冲，油价没看到相关信息。不知道是因为用油量季节变化大还是什么其他因素？
而且，油价上涨，航空公司股价一定下跌嘛？我做了南航和布油的叠加走势图，k线是布油的走势，棕色的线是南航的股价走势图。可以看到红色框的是油价和股价一起上涨的阶段，绿色框的是油价和股价反向变动的阶段，从13年到现在有四次都是油价上涨，航空股的股价也同步上涨，只有1次油价上涨，航空股股价下跌（03-04年）1次油价下跌，航空股股价上涨（14-15年）。所以把股价下跌归结到油价上涨也有点不成立。
总体来看，当下吉祥的市值只有300亿出头了，如果分析师一致预期明年比较准确的话，24年利润在27亿去测算，当下的估值也就是11倍左右。当然这个利润的测算很难，因为油、量、票价、汇率这些都是不可控的，随便哪个因素大幅变动对利润的影响都是很大的。
咱们暂且认为分析师们都还不错，一致预期偏离的不是很离谱。这个估值在疫情前是什么水平？
吉祥航空从15年上市到20年，市盈率变动区间在13倍到31倍。13倍只在18年年底出现过，那现在这个市值对应航空业大盈利周期的起点来看的话，属实是有些低估了。短期的情绪不至于如此悲观，更何况，吉祥航空还有九元这个廉航的稳定器，当下可以更积极点。
就这样吧