回复@沈阳城: 《信報》蘇小明：…… 新能源汽車除了Tesla這類以蓄電池充電為主的純電動車外，另外還有一種以氫氣推動的燃料電池車（Fuel Cell Vehicle），它被視為零污染車，因燃料電池發電時只會排放水及熱。
不過，Tesla行政總裁馬斯克（Elon Musk）多年來對燃料電池車一直不以為然，（2020年）6月時更加在他的Twitter賬戶上寫到「fuel cells = fool sells」。原因很簡單：提取氫氣過程中需要的能量比所得出的氫能量還要多，對比鋰電池的效能高下立見。非政府組織歐洲運輸與環境聯合會指出，同樣以100%可再生能源為起點，純電動車的最終效益為73%，燃料電池車只有22%。
但燃料電池車也有很明顯的優勢：充得快，而且續航力強。以豐田Mirai氫燃料電池車為例，加滿兩個儲氫罐只需3分鐘，續航里程達600公里。對比之下，Tesla Model S快充也要30分鐘，續航只有210公里。然而，燃料電池車要大規模應用，還要解決成本昂貴和加氫站不足的問題。

氫燃料電池需要質子交換膜，並且以鉑金（Pt）為催化劑，幫助氫氣和氧氣產生化學反應，釋出電能。以Mirai來說，催化劑需要100克鉑金，現在大約每克31美元，就是說3100美元或者24000港元左右。質子交換膜的成本就約為11萬至12萬港元。另外還需6萬至7萬港元高壓儲氫罐成本。相比之下，Tesla主流配置的75KWh三元鋰電池成本大約10萬至11萬港元，便宜得多了。當然，隨着技術的進步，燃料電池車成本可能會大幅下降。
$恒大汽车(00708)$//@沈阳城:回复@10y10t:所以日本人倾向于氢燃料电池