今天的奥维通信没走出来。
一开始我认为是市场负反馈，一下子的强转弱；以及腾老师的包场运作减少了市场合力。但深入再想想，主要问题应该并不在此。
市场要吃饭，每年都会有一两轮行情。
比如春季行情和年底行情。
在此之前市场杀的越凶或者混沌时间越久，赚钱效应会越好。
龙头有周期，赚钱效应有周期，市场大环境也需要周期。
市场经过充分的炒作，筹码也开始散乱，一轮赚钱效应后，容易出现各种极致的模仿。
一轮充分的赚钱效应，理论上也就是2个月时间。
而现在一字顶和一字跌，正是炒作后期各种极致模仿导致预期差消失。
另外在一轮赚钱效应之后，市场资金进攻欲望就不会那么强烈。
就跟人饿了几顿跟顿顿锦衣玉食状态，进食的欲望也是不同的。
年初的行情，文生视频和克莱机电走了第一波，老方向有人气反弹后，新方向飞行汽车成为主线走了后半段。4月的国九条提前释放了亏钱效应，同时飞行汽车回调已久就成为年初的AI，人气板块先跌先反。
但年初是大亏钱效应的末端，现在是大赚钱效应的反弹。
资金一直在飞行汽车中进行拉扯，叠加了节前节后的预期，市场将飞行汽车板块做了双头。
对于个股和板块而言，中衡设计走不来就在于，立航科技、永悦科技、华生科技的一摞帽子。因此在这个维度上，换新炒作是没有问题的。
但更大的维度上，低空一直在拉扯没有出清，过程中出现的产物没有分离。
本来飞行汽车在中信海直-万丰奥威-宗申动力逐渐递减的反馈之下就应该结束了，可指数的突破和增量的环境反推飞行汽车向上。而这种拉扯越久，则后面还债越凶。因此今天飞行汽车整体在今天就做了节前兑现。
那么在这个时期起来的东西，都在低空的赚钱效应之下，其他东西很难穿越过去。也就是说，市场整体是春季行情尾声的反弹，这里不支持出现大周期的东西。
去年AI行情至4月底也就超不多了。后面零星的有AI个股表现，但板块性的炒作已经过去。直到5月16日日播时尚复牌顶的时候，杭州热电蹭了一波情绪，但这也很难称之为龙头。
一直到9月份，市场经过几个月的混沌，重新整理筹码，重新让人变饿，才走出捷荣技术。而捷荣技术的出现，顶着我乐家居9板地天，连续反包2连两次打出了龙头气质。而非现在这样把高标当龙头。
而腾老师本身运作也好，都不是根本的原因所在。他本身比较偏好做补涨，而补涨的票相比龙头反馈是要差。久而久之，市场部分资金就觉得是他的东西不能碰。包括孙悟空参与什么票也是一个道理。
宏观上就是春季行情的主线板块在进行双头反弹，行情末端不支持大周期。
这一轮负反馈也不会太恶劣，毕竟前面刚一轮有过修复，这一轮位置也不高。
但新的龙头，得混沌几个月再说吧。