大家无非就是争一口正气,不相信这个市场会埋没价值,不相信各种妖魔鬼怪在这个市场里掌握话语权。大家都相信价值是我们股市真正的核心推动力,相信价值是能够在我们的股市里绽放真正的荣耀。
希望明天不要打脸
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大家无非就是争一口正气,不相信这个市场会埋没价值,不相信各种妖魔鬼怪在这个市场里掌握话语权。大家都相信价值是我们股市真正的核心推动力,相信价值是能够在我们的股市里绽放真正的荣耀。
价值投资永远不会过时!时间一直都站在我们这一边!$中远海控(SH601919)$ $A.P. MOLLER-MAERSK(AMKBY)$ $海丰国际(01308)$ @Bigpendan @秦三河 @小飞飞_股市小学生
谢谢您认真回复。但是咱们俩真的观点完全相反,我看到的是在联盟层面大家造船都是克制的,大家都发现搞死对手太难,不如维持现状。因为现在这个大家“共同富裕”的局面是面前尸横遍野换来的,谁想回去?同时行业壁垒又阻止了新来的野蛮玩家,这一点看看阿里那条船靠不了港的遭遇就知道了。所以虽然现在对高景气时间大家预测不一样,但是回落不到起点前的恶性竞争是一定的。就是说以后常态下盈利的水平一定不可能回十年前联盟时代以前一样了。
在低于每股净资产的前提下回购注销,才会提高每股价值。分红降低市值,这是规则……2800亿市值的海控,即便如你们所愿,弥补往年亏损后按50%分红,今年分300亿,明年分400亿,共700亿……海控账面上少了700亿现金,包含每股价值下降,还能保持在2800亿的市值吗?
至于后年,谁也无法预计运价是多少,谁知道后年美联储会不会加息呢?谁能预计疫情后的商品需求情况呢?在造船方面,尽管海控是克制的,但竞争对手们却是亢奋的,23年会有大量集装箱船交付。
航运联盟是松散的,难以通过削减运力的方式保持高运价。过高的航运费用,会打击本国的出口竞争力,所以出口大国全都有海洋强国梦,不希望在运力上受制于人——中国、欧洲、日本、韩国,对航运业的竞争策略都是做大做强,谁也不怂。所以,航企的充分竞争、微利甚至亏损,是常态。