#雪球星计划# 花旗是真敢在太岁头上动土。
就在小米汽车SU7“订单“不断创新高的一片祥和氛围中，花旗站出来给泼了一大盆冷水，其预计小米集团$小米集团-W(01810)$ SU7的交付量4月将达5000至6000部，全年交付量约5.5万至7万台。该行估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。
我这刚开始卖就“诅咒”我亏损，小米肯定不干了。小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”
这一回复并不令人信服。因为小米高管并没有正面回答花旗所说的卖一部SU7亏6800元，只是说了这一信息偏差较大，一直强调交付能力。
这很难不让人联想，小米是不否认一部SU7是亏损的，至于亏多少就不好说了。
不过，从国内新能源汽车行业来说，卖一部小米SU7有亏损也是正常的，毕竟前期烧钱亏损换市场规模，后期涨价翻N倍赚回来，很多新能源汽车都是这个模式。
包括现在不少新能源汽车新势力都还在亏损甚至到了生死攸关时刻。
蔚来2023年净亏损207.2亿元，相当于每卖一辆车能赚接近3万元（2.92万元），这已经比2022年的5.09万元的亏损少了不少。
小鹏汽车更惨，2022年的时候，“小鹏每卖一辆车平均亏超8万”冲上热搜。到了2023年，卖了14万辆车亏了近104亿元，相当于每一辆车亏了7.4万，比2022年也差不了多少。还有零跑汽车，虽然去年亏损收窄至42亿元，但每卖出一辆单车依然净亏损达到约2.92万元，高合汽车甚至已经停工停产。
更为残酷的事实是，由于市场持续低迷，汽车厂商之间大打价格战，更导致了整体利润被摊薄，赔钱赚吆喝的成分很大。有数据称，今年上半年，有超过50%的经销商呈现亏损状态，创下最近几年的新高。说句不好听的，国内新能源汽车市场不赚钱才是常态。
这么一对比，如果小米汽车每辆车真的亏损，我觉得很正常，况且对于小米汽车来说，刚开始才亏损这么点，已经相当不错了，小米充沛的现金流有足够的能力来承担。
财报显示，2023年，小米实现营收2710亿元，同比下降了3.2%；经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，盈利水平创小米上市以来第二高。2023年的最后一个季度，小米的经调整净利润为49亿元，同比增长了236.1%，现金储备达到1363亿元，创历史新高。
上千亿的现金储备，给小米汽车“亏得起”的底气与支撑。雷军曾表示，小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。如果有可能，小米会进一步积累现金。
蹲个后续，看雷军会不会出来回应！