首先你对氢燃料理解就不对,氢能车主要为大巴、重卡和机械工程等,与传统家用电动车互不冲突。第二氢能格局远不止车用这么简单,逆向的氢能就是储能,光伏发电将水转换氢和氧,是理论上最佳的储能。第三,氢用途远不止燃料电池,目前我们炼钢等行业都用的是灰氢,未来将转化为这种再生能源的绿氢。综上,氢能发展道阻且长,但未来某一天成为核心能源是必然的。
而且在未来。5G的大环境下自动驾驶肯定是未来发展的趋势,而电动汽车要实现自动驾驶更加容易和方便低成本。更何况电动汽车除了电池的成本以外,结构更简单,更容易维护,保养顺畅更方便。在近10年以来,动力锂电池的生产成本和单位能量密度一直在此消彼长。未来只有可能是电动汽车的未来。
首先你对氢燃料理解就不对,氢能车主要为大巴、重卡和机械工程等,与传统家用电动车互不冲突。第二氢能格局远不止车用这么简单,逆向的氢能就是储能,光伏发电将水转换氢和氧,是理论上最佳的储能。第三,氢用途远不止燃料电池,目前我们炼钢等行业都用的是灰氢,未来将转化为这种再生能源的绿氢。综上,氢能发展道阻且长,但未来某一天成为核心能源是必然的。
另外你说氢能日本放弃了,这本身也是伪命题。专利都在丰田手里,只是找了中国车企合作,小日本清楚的知道氢能快速市场化发展在中国,不在日本,市场条件和资金决定的。
所以如果氢能大规模补贴呢?你是不是高呼永远的神?本田放弃氢是日本容不下两家氢能源企业,因为氢成本是最高的日本,其次是美国。别跪了,站起来。中国早就过了找对标的找爹的时代了。中国自己就是爹。你也不看看马斯克挖氢能大神去公司?中国值氢最便宜的,国内最贵的是上海。不动脑子也不挖掘信息就发帖。你会成为一个罪人。像当年骂电动车的人一样。